某一长直的赛道上 ,某一长直赛道上,有一辆F1塞车

1) 3*2=6 m/s2) t^2-10t=200,t= 20s; 10/2=5, 200 10*5-10*5/2=225m3) (40 (40-4t))*t/2=10t,t=15s超级跑车和F1赛车之间的差距在哪里1

1) 3*2=6 m/s2) t^2-10t=200,t= 20s; 10/2=5, 200 10*5-10*5/2=225m3) (40 (40-4t))*t/2=10t,t=15s超级跑车和F1赛车之间的差距在哪里1、极强的动力。我们所说的动力并不是说绝对的功率有多大,而是功率/质量比。有鉴于无数菜鸟极端崇拜Bugatti Ve…

某一长直的赛道上 ,某一长直赛道上,有一辆F1塞车

1) 3*2=6 m/s2) t^2-10t=200,t= 20s; 10/2=5, 200 10*5-10*5/2=225m3) (40 (40-4t))*t/2=10t,t=15s

超级跑车和F1赛车之间的差距在哪里

1、极强的动力。我们所说的动力并不是说绝对的功率有多大,而是功率/质量比。有鉴于无数菜鸟极端崇拜Bugatti Veyron,就拿它说事了。Veyron的车重约为2t,功率1001马力,算下来是500马力驱动一吨车体。一辆F1赛车,功率是机密数据,但是一般认为在900HP左右,但是车重,10年的数据是在620公斤左右。那么算下来驱动1t车体的马力远远大于1000。这就是为什么F1可以跑的非常快。其根本就在于下面的一点。2、超轻的车体现在的摩登超跑一般都喜欢炫耀技术,加上一大堆什么乱七八糟的自动变速箱、ABS、可调整悬架等等等等……上世纪90年代中期的那一票以McLaren F1为首的真正的超级跑车是没有这些东西的。F1赛车,当然更不可能有。再加上F1设计的时候几乎是为每一克重量在绞尽脑汁压榨重量。当然这种压榨的后果就是F1的寿命不可能和跑车相比。跑车可以跑十年,F1只能跑1000公里引擎就差不多了,轮胎和变速箱的寿命都短得可怕(还贵得要命)。车身,F1全部采用碳纤维组件,悬架也不例外,而超跑……再不济悬架要用铝的吧,Aston Martin One-77那种很水但是很贵的跑车号称“全手工打造全铝车身……”可想而知铝制车身和全碳纤维的车身有多少重量上的差距了3、完美的重量分布F1没有顶篷……为什么,降低重心F1底盘很低,为什么,降低重心因为这一切,F1的重心低到了不能再低的地步,跑起来自然可以撒丫子跑,因为稳当么4、超强的下压力与超强的抓地力F1跑起来之后可以产生车重2倍的下压力,再加上F1使用的热熔胎抓地力员远强于跑车,因为那种轮胎在半熔融状态下相当于是把车子黏在地上,抓地力相当大(当然磨损也很可观)。……%……等等某一长直的赛道上 ,某一长直赛道上,有一辆F1塞车等等总之F1的设计,就是为了让他在赛道上与同样是速度怪兽的其他车队的车子去竞争,在规则允许范围内,它除了速度,其他的一切的一切,完全不加以任何考虑。试想以这样一种追求疯狂速度的设计理念打造出来的疯狂的车,哪辆车能够在赛道上干掉它?F1所追求的并不是像Veyron那样的数据狂跑车炫耀的100加速多少秒极速多少公里,而是极强的过完能力。一般的跑车,过弯加速度1.2G就算是相当不错的表现,比如FXX,过弯加速度1.6G已经被称之为不可思议,而一辆F1赛车,过弯的极限加速度可以达到5G甚至更高。这就意味着在弯道下它比跑车要快得多。而当今的赛道,大多数都是弯道……最经典的例子是Nordscheleife。我在NFS13里面跑出的极限是7分10秒,但是在F1C里面,使用的还是FIA GT所使用的最长的赛道布局,一辆F2007可以跑到5分半。差距太大了

大雨天在F1赛道开超跑狂飙,是个什么样的感觉?

小伙伴们大家好!

欢迎来到上海F1赛道,我是葱哥特派员小灰灰~~

作为一个手持赛车驾照的耿直boy,每一次和赛道接触的机会都要牢牢抓住!既然是上赛道,飙车是必须的。

我先带大家看看要爽的车:奔驰AMG GT S,奔驰AMG CLA 45,福特野马,福特ST,宝马3系,超跑大哥带了一群性能小弟的组合!

感谢葱哥的偏爱,派我来到上海国际赛车场,不仅可以痛快地“飙车”,还能体验米其林竞驰PILOT SPORT4(PS 4)与PILOTSPORT4 S(PS4 S)两款运动轮胎的性能。

哈哈,编辑部的其他同事都要口水满地了……

测试开始:

雨一直下,赛道很湿滑,这大大增加了操控的难度,要知道车辆性能再强,和地面接触的也只有轮胎。

所以这不仅仅是对驾驶者和车辆的考验,更是对轮胎性能提出了极高的要求!

直接上干货!

奔驰AMG GT S

奔驰跑车里现役的“头哥”,4.0T V8,510匹马力,3.8s破百。

印象最深的就是这台车在赛道里相当灵活,转向直接且精准。

当天轮胎用的是PS4 S,尽管更偏向公路属性(适合80%的街道,20%的赛道使用),然而在赛道中的表现依然给我带来了惊喜。

这条赛道为F1赛事修建,一些弯道的中间是有上下起伏的,这并不利于赛车的重心控制,加上雨天,稍有不慎就会冲出赛道。

但几圈下来,车和轮胎的极限都非常高,在弯中提供了良好的抓地力。

而且没有一圈在弯中出现过“吱吱”的响胎声,这不仅增加了我的信心,也让我对这款轮胎的潜力产生了兴趣!

AMG CLA 45

381匹马力的地表最强2.0T发动机上身,匹配7速双离合,配上适时四驱,用AMG CLA45来挑战绕桩,绝对有的玩啊。

一上手,即便是在运动模式下,转向依然不沉,只要转动方向的角度不是很大。

尾部轻微的甩动也能及时被ESP抑制住。装有PS4S的车辆寻迹性很好,丝毫没有感觉到后轮侧滑。

而另一组装配其他品牌轮胎的车在绕桩的时候,即使有ESP,车速稍微快点车尾还是会明显感觉抓不住地。

加上下雨,出现侧滑很难再把车辆救回到原有的行进轨迹上来,“雪糕桶”(桩桶)被媒体老师们“清理了”不少。

福特野马&福特ST

当天最具挑战的项目就是高速弯(过弯速度越快成绩越好),所有车用的轮胎全是PS4,这是一款100%街道属性的运动轮胎。

此时雨越下越大,接近滂沱,雨刷调至最快,也只能勉强观察到路况。

接下来,对于轮胎的排水性和轮胎表面的坚韧性是个严峻的考验。

由于橡胶制品的特性,遇水会变得光滑,碰到坚硬的石子或钉子更容易被划伤甚至爆胎(轮胎厂切割橡胶的刀都会为了更易切割而沾水,就是因为橡胶的这个特性)。

所以大家雨天在路上行车一定要控制好车速。

我个人之前对野马2.3T还是稍有偏见,毕竟大排自吸才是肌肉车的标配。

不过,当我和“野马”以140km/h左右的尾速转过弯角,我发现之前对它的评价有点过于武断了。

在运动模式下,油门的脚感细腻特别有利于我在弯中对车辆的掌控。现在看来,预算40万左右买辆2.3T的野马,还是挺靠谱的。

这里当然有轮胎的功劳,这么大的雨还依然能做到这样的成绩,况且这来自一款全天候的公路胎,简直有点不可思议了。

意外惊喜:

虽然没能开上ST,不过还是随车体验了一下教练的技术。

毕竟是前驱车,外加雨势很大,起步时打滑是在所难免,一挡的时候车辆还是挺挣扎的,不过二挡之后就畅快很多。

最终教练的成绩只比他之前干地测试的成绩慢了5km/h,说明轮胎在雨天的性能还是相当出色的。

宝马M3&3系

当天开得最多的就是3系,一共试了4辆不同的,不过之前编辑部深度试驾过这款车。

开着3系测试的是刹车性能,分为上下午两个时间段。

上午的雨势不大,但路面依然湿滑。在这种情况下紧急制动,强大的抓地力甚至很难触发ABS工作,感觉到一下子就停住了,几乎没出现滑动的迹象,这点又让我点意外。

下午大雨的时候,ABS会介入。在时速100km/h左右时,重刹踩死的距离会比他的竞品短3米左右,性能相比上午没有过多的衰减。

图为活动当天雨停的时间拍摄

关于PS4S和PS4

对PS4S和PS4有了个初步的了解,在赛道都有这样出色的性能,日常使用的效果非常值得期待。

米其林表示它们借鉴了Formula E轮胎的花纹,PS4轮胎的海陆比为73.5%(FE电动方程式采用的轮胎海陆比为73.6%),与FE的轮胎已经非常相似了。

轮胎的“海陆比”是什么鬼?

“海陆比”指的是凹凸不平的胎纹,凸起来的胎块为“陆”、凹进去的沟(胎纹槽)为“海”。

海陆比越小,通常抓地力越大;反之海陆比越大,理论上排水性能就越好。

赛车的技术投放到民用,对于任何一位小伙伴来说都是件好事!

如果为了提升轮胎性能,每条轮胎花上(1500-2000元),继而为车辆带来更好的操控和安全性,我想还是有很多小伙伴愿意为此掏钱的。

logo的部分采用了高端绒面的材质,轮胎都用上了“Alcantara”这种类似于天鹅绒的材质。

好了,今儿就先聊到这里。近来身体发福,这要来场比赛体重上就吃亏了。我要抓紧去夜跑了,顺道好好体验一下用了“竞驰系列轮胎材质“的鞋抓地力如何~~

鞋底采用了和轮胎一样的材质

好了,今天的节目就到这里了~

以上内容就是F1赛车中国站(www.f1-z.com)小编F方程式哥分享关于的某一长直的赛道上全部内容,更多F1赛车知识可以多多关注我们哦,感谢你的阅读和支持!支持!

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