名爵达喀尔拉力赛(达喀尔拉力赛量产车组)

1.达喀尔拉力赛的车1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛,途经10个国家,最后迂回到塞内加尔的达喀尔,行程13000Km,历时近20天。法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的

1.达喀尔拉力赛的车1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛,途经10个国家,最后迂回到塞内加尔的达喀尔,行程13000Km,历时近20天。法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外,达喀尔已经成功举办40届。2.达喀尔拉力赛的车多少钱  整个奖…

名爵达喀尔拉力赛(达喀尔拉力赛量产车组)

1.达喀尔拉力赛的车

1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛,途经10个国家,最后迂回到塞内加尔的达喀尔,行程13000Km,历时近20天。

法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外,达喀尔已经成功举办40届。

2.达喀尔拉力赛的车多少钱

  整个奖金的大致构成如下:一个是组委会本身设置的三个组别的奖励,都是在比赛结束之后一起颁发;一个是TOTAL石油公司赞助设置的公平竞赛奖和ELF摩托车特别奖。组委会设计的奖项当然最为权威,由于组别分得过于详细,也相对最为烦琐,所有的获奖者都将载入达喀尔的史册。  摩托车组的奖项设计最复杂,首先是按照总排名设计的奖项——冠军为7000欧元,亚军4000欧元,第三名2500欧元,随后的第4到第10名分别获得从1500到300欧元不等的奖金。紧接着,还把所有参赛车手区分成职业和非职业选手两大部分,然后按照改装规格不同分成三个系列,制定了详细的奖励规则。对于职业选手来说,每个规格的冠军奖金均为2500欧元,亚军和第三名分别为1500和1000欧元;对于业余选手的奖金更丰厚,除了和职业选手一样的对于前三名的奖励之外,在改装等级最高的一个系列还设有马拉松奖,冠军奖金为4500欧元,亚军和第三名分别为3000欧元和1500欧元。此外,还专门为初次参赛的车手设计了挑战奖,其中获得第1到10名的车手将分别获得从2500到500欧元不等的奖励。  除了组委会的奖励之外,ELF石油公司在2003年创立了ELF摩托车特别奖:给予业余组的前五名分别奖励5000欧元到1000欧元,这项奖励将在玫瑰湖的终点兑现。TOTAL石油公司为了体现公平竞争的原则,特意设置了公平竞赛奖,由该公司组成的评委会对每一天表现出团结互助精神的摩托车手进行奖励,单次的奖金额度为1000欧元。  汽车组的奖励原则和摩托车组大同小异,按照总排名设计的奖金数额与摩托组完全一样。不过内部的细分奖励则稍有不同,按照职业车手和业余车手、同时根据改装等级的不同区分为5个组别,每个组别取各自组别排名的前两名,奖金数额为2500欧元和1500欧元。  尽管女车手只是名爵达喀尔拉力赛(达喀尔拉力赛量产车组)达喀尔的少数民族,奖金制度同样没有忽略她们。在所有组别的总排名中,职业女车手总排名冠军可以获得1500欧元的奖励,非职业女车手排名冠军可以获得2000欧元的奖励。而对于第一次参赛的车手,按照总排名的前十名,分别可以得到4000欧元到500欧元的奖励。  相对来说,卡车组的奖金分类最为简单,只有与汽车组和摩托车一样的总排名奖励,而没有其他细分奖项,一如他们的比赛风格一样简约粗犷。

3.达喀尔拉力赛的车型

达喀尔汽车拉力赛,从历届赛事资料来看,夺冠次数前三的汽车品牌分别是:

第一名三菱、第二名标致、MINI和雪铁龙并列第三。

4.达喀尔拉力赛的车辆分别是

汽车组 摩托车组 卡车组 1979 奈弗(雅马哈) 1980 科特林斯基-莱弗曼(大众) 奈弗(雅马哈) 艾德奎特-尤科里夫-科乌拉(索纳科) 1981 麦特格-格鲁(雷吉-罗孚) 奥瑞尔(宝马) 维利特-加布里埃尔-沃勒劳(艾姆/艾克麦) 1982 麦瑞欧-麦瑞欧(雷诺) 奈弗(本田) 格劳内-德・苏利文-麦弗利奥(梅赛德斯) 1983 伊克斯-布拉塞尔(梅赛德斯) 奥瑞尔(宝马) 格劳内-德・苏利文-麦弗利奥(梅赛德斯) 1984 麦特格-勒蒙尼(保时捷) 雷伊尔(宝马) 拉雷奥-杜斯(梅赛德斯) 1985 扎尼罗利-达・西尔瓦(三菱) 雷伊尔(宝马) 卡佩托-卡佩托(梅赛德斯) 1986 麦特格-勒蒙尼(保时捷) 奈弗(本田) 维斯马拉-米奈利(梅赛德斯) 1987 瓦塔内恩-吉劳克斯(标致) 奈弗(本田) 德・鲁伊-古森-维恩(达夫) 1988 坎库内恩-皮罗内恩(标致) 奥利沃利(本田) 勒普雷斯-斯塔切拉-英格穆克(塔特拉) 1989 瓦塔内恩-伯格鲁德(标致) 拉雷(本田) 1990 瓦塔内恩-伯格鲁德(标致) 奥利沃利(卡吉瓦) 维拉-德尔弗诺-维纳特(普利尼) 1991 瓦塔内恩-伯格鲁德(雪铁龙) 彼德汉塞尔(雅马哈) 豪塞特-德・塞利乌-伯塔罗(普利尼) 1992 奥利尔-蒙奈特(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 普利尼-阿尔拜罗-维纳特(普利尼) 1993 塞比-塞利伊斯(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 普利尼-阿尔拜罗-维纳特(普利尼) 1994 拉提格-佩林(雪铁龙) 奥利沃利(卡吉瓦) 勒普雷斯-斯塔切拉-卡利那(塔特拉) 1995 拉提格-佩林(雪铁龙) 彼德汉塞尔(雅马哈) 勒普雷斯-斯塔切拉-卡利那(塔特拉) 1996 拉提格-佩林(雪铁龙) 奥利沃利(雅马哈) 莫斯科维斯基-科兹米内(卡马兹) 1997 筱冢健次郎-蒙格尼(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 瑞弗-戴恩霍夫(新诺) 1998 芬特纳-皮卡德(三菱) 彼德汉塞尔(雅马哈) 罗普雷斯-斯塔切拉-塞麦克(塔特拉) 1999 舒莱瑟-蒙奈特(舒莱瑟) 辛科特(宝马) 罗普雷斯-斯塔切拉-塞麦克(塔特拉) 2000 舒莱瑟-蒙奈特(舒莱瑟) 辛科特(宝马) 查古恩-亚波科夫-萨维斯蒂安(卡马兹) 2001 克雷舒米特/舒尔兹(三菱) 米奥尼(KTM) 罗普雷斯-卡利纳(塔特拉) 2002 增冈浩-麦恩(三菱) 米奥尼(KTM) 查古恩-马迪夫-萨维斯蒂安(卡马兹) 2003 增冈浩-舒尔兹(三菱) 辛科特(KTM) 查古恩-亚波科夫-萨维斯蒂安(卡马兹) 2004 彼德汉塞尔(三菱) 罗马(KTM) 查古恩-亚波科夫-萨维斯蒂安(卡马兹) 2005 彼德汉塞尔(三菱) 德斯普莱斯 卡比罗夫 2006 阿尔冯德(三菱) 科马(KTM) 2007 彼得汉塞尔 (三菱) 德普雷 (KTM)2008 赛事取消2009 德维利斯 (大众) 罗德里格斯 KTM 2010 塞恩斯 (大众) 德普雷 (KTM)2011 阿提亚 (大众) 科马(KTM)

5.达喀尔拉力赛的车辆

摩托车ktr是KAT-TUN的应援站。

KTM是奥地利的一家生产摩托的厂商,1934年诞生,强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。在达喀尔拉力赛上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL.KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES.KTM车队其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。

6.达喀尔拉力赛的车队

2021达喀尔汽车拉力赛,北汽越野的北京BJ40车队,作为中国唯一的参赛越野汽车品牌,首次参赛,就取得了骄人的战绩。

达喀尔赛事的严酷程度就不用过多描述了,每次赛事,都有不能顺利跑完全程的车队。复杂险峻的路况,不仅需要赛车手具备高超的驾驶技能,对参赛车辆的综合品质,也是最极致的挑战。

首次代表中国参赛的北汽越野的北京BJ40车队,不仅三个参赛车辆全部顺利跑完赛事,而且三位车手还包揽了达喀尔拉力赛的新人王的冠亚季军。算是创造了中国车队参与达喀尔拉力赛的最佳团体战绩。

更难能可贵的是,三位车手的成绩全部进入了前十五,最高世界13的战绩,也创造了中国越野车品牌的历史最佳战绩。

7.达喀尔拉力赛的车型详解

1月,2022达喀尔拉力赛烽烟再起,北京越野将作为唯一的中国汽车品牌代表中国力量,二度出征“炼狱赛场”达喀尔。

在去年比赛中,北京越野车队靠着硬核的实力,首战便包揽新人组的冠亚季军,在领奖台上点亮“中国红”。此次二刷达喀尔,必将冲击更高的名次,在全球越野巅峰赛事上,为中国荣耀而战。

8.达喀尔拉力赛的车多少钱一辆

世界汽车拉力赛协会。1977年,达喀尔拉力赛的创始人法国人蒂耶里·萨宾,在参加一个叫“阿必尚(位于西非)-尼斯(法国南部港口)拉力赛”时,在沙漠中迷失了方向。

萨宾的摩托车也出故障了,在没有水、没有食物的情况下,他在沙漠里空腹熬了两天。无奈之中,萨宾将手形的项饰抛向空中,结果每次落下来之后都指向他已经走过的方向。他觉得这是提醒他不要再动。

就这样,几个小时之后,赛会的飞机找到了他,他奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。

回到法国后他决心和世人一同分享这段奇妙的经历,他设想了一条横跨欧非的拉力线路,并且成功地在1979年创办了“巴黎-达喀尔拉力赛”。并且在随后成为了世界上最激动人心的比赛。

9.达喀尔拉力赛的车队名单

WRC有过许多的车王,至于勒布只能够说是柏油路面上的车王,而且勒布是新生代的车手,就像我们说舒马赫是F1车王就不能够否认塞纳和普罗斯特等人的成绩。

除了勒布,还有刚刚退役的格隆霍姆,已经逝去的科林麦克雷(现在WRC游戏的名字就是克林麦克雷拉力赛),还有正在参加达喀尔为大众车队效力的赛恩斯,还有理查德伯恩斯,马基宁和坎库宁等等。另外勒布的全名是卢伯.塞巴斯蒂安.勒布!

10.达喀尔拉力赛的车辆改装要求

首先赛车手要有国际汽联颁发的C级的驾驶执照(D照国内比赛,E照省内),参加过国际级别的比赛,好像要具有名次的,有国内和赞助商举荐,有自己符合要求的导航员、技术和后勤保障专业团队等等。

参赛车辆的话必须是量产车,改装过的并武装到牙齿的高性能赛车

11.达喀尔拉力赛的车对外销售吗

     达喀尔全新赛事规则:

     摩托车组:全程用450cc

     摩托车组限制最大排量为450cc,允许有3个引擎。所有参赛者都可以自由选择他们的摩托车,从2012年达喀尔拉力赛开始,所有参赛的车手必须驾驶450cc的摩托车。

     汽车组:柴油和汽油车之间更好的平衡

     2010年,A.S.O.决定在增加汽油发动机的空气摄入孔直径至34毫米。目标非常明确:更好地平衡目前使用的全地形汽油与柴油发动机动力。对于2011年的达喀尔拉力赛,所有来自职业或业余车队的车手都将遵守这项规定。

     此外,使用汽油发动机的车队将被允许为赛车搭载6速变速箱,相对而言,使用柴油发动机的车队仍然只能使用5速变速箱。

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