f1车队重型卡车,著名的f1车队

1.北美重型卡车擎天柱原型车 彼得比尔特Peterbilt《变形金刚》影片已经放映,汽车人擎天柱的风采为人们领略。擎天柱原形彼得比尔特Peterbilt重型卡车一样使人震撼。同马克卡车一样,彼得比尔特也是美国重型卡车的代

1.北美重型卡车擎天柱原型车 彼得比尔特Peterbilt《变形金刚》影片已经放映,汽车人擎天柱的风采为人们领略。擎天柱原形彼得比尔特Peterbilt重型卡车一样使人震撼。同马克卡车一样,彼得比尔特也是美国重型卡车的代表,在马克卡车公司被法国雷诺和瑞典沃尔沃公司收购后,彼得比尔特更是凸现美国重型卡车的风韵。彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司,1939年创立,并在美国优质载重…

f1车队重型卡车,著名的f1车队

1.北美重型卡车

擎天柱原型车 彼得比尔特Peterbilt《变形金刚》影片已经放映,汽车人擎天柱的风采为人们领略。擎天柱原形彼得比尔特Peterbilt重型卡车一样使人震撼。同马克卡车一样,彼得比尔特也是美国重型卡车的代表,在马克卡车公司被法国雷诺和瑞典沃尔沃公司收购后,彼得比尔特更是凸现美国重型卡车的风韵。彼得比尔特公司是佩卡集团的子公司,1939年创立,并在美国优质载重车生产占有霸主地位。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州,在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。  彼得比尔特Peterbilt,重型卡车里的劳斯莱斯

2.北美重型卡车视频

回答:美国卡车博纳克靠谱的。

因为美国卡车博纳克都使用柴油机,因此它的运行经济性和排放控制是卡车制造商研究的重点,而且规定重型卡车和挂车都要安装防抱死制动装置ABS现在生产的新型卡车和挂车都已安装ABS,由于美国的铁路较少,密集的公路网成为美国运输的重要脉络,大量的商品运输依靠重型卡车,在美国无论是在高速公路上,比较安全,而且美国卡车工作人员相对工资很高。

3.美国轻型卡车

美墨自由贸易协定,官方贸易协议。1992年8月12日草签,1992年12月17日正式签定。

该协定的基本内容综述如下:

1、美国对墨西哥出口的工农业产品的65%在签约之日起的5年之内享受墨西哥负税待遇,墨西哥对美国出口的工业品和农产品也在5年之内享受同样的负税待遇。

2、美国生产的汽车和轻型卡车更多地进入墨西哥市场。墨西哥对美国进口的汽车和卡车征收的关税立即减少50%。在签约之日起的5年之内,美国对墨西哥出口汽车的3/4零部件的关税率立即取消,地方内容的要求在今后10年内逐步取消。

3、根据美墨自由贸易协定的严格的产地规定,只有具有美墨两国生产的汽车零部件和劳动力内容的车辆享有减负关税的好处。美墨自由贸易协定要求汽车含有62.5%的北美内容,大大高于美国和加拿大自由贸易协定所要求的50%。

4、美墨自由贸易协议规定,在近期内立即打开墨西哥的60亿美元的电信设备和服务市场。

5、美墨贸易协议规定,立即取消2.5亿美元美国对墨西哥出口的纺织品和服装的贸易限制(包括限额在内),在协定生效后的6年内取消另外7亿美元的纺织品和服装的贸易限制。所有关于服装与纺织品的贸易限制在10年内完全取消。

6、双边协定立即取消墨西哥进口许可证,即占1991年美国农产品出口的25%,协议还规定,在今后10年到15年内逐步取消其余的墨西哥进口关税。

7、美墨签署的自由贸易协议同时规定,立即开放墨西哥封闭的金融服务市场,允许美国银行和证券公司在墨西哥建立独资附属机制。到2000年1月1日逐步取消过渡性的限制。

8、双边协定同意,允许美墨建立的合资企业到1996年获得100%的所有权。

9、协议允许墨西哥的“国内内容”规定,允许另外提供美国投入,在墨西哥经营的美国公司第一次享受到同墨西哥人拥有的公司一样的同等待遇。

10、该协定允许美国卡车公司到1995年把国际货物运到墨西哥各地,接着运到美国,到1999年底允许美国卡车公司跨越边界进入墨西哥各地。美国铁路可以在墨西哥境内提供它们的服务。

11、双边贸易协议规定比任何其他双边或多边经贸协定更高等级的知识产权保护。此外,美墨两国政府还就环境保护和劳工问题进行了多次协商,准备在适当时机加进这方面的有关内容。

4.北美重型卡车价格

1.肯沃思KENWORTH 肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司,始建于1923年,公司总部设在华盛顿的Kirkland。

在美国有“货车中的凯迪拉克”之称,在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘。

肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了销售网络,肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万公里,这通常是2-3年的累计里程。

汽车行驶80万公里发动机不需要大修。在过去4年间,肯沃斯公司每年都会推出一款高技术含量的概念车。

2.福莱纳FREIGHTLINER 美国福莱纳货车集团(美国货运汽车公司)创建于1929年,总部位于美国俄勒冈州的波特兰。

1929年里兰·詹姆斯创建了该公司,是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者,在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年,德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场,正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时,遂收购了福莱纳公司。

1998年,由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组,福莱纳家族成为戴姆勒-克莱斯勒集团的合资子公司。 从1992年开始,福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位。福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌,尤其以传统型长头重型货车为代表车型。

包括福莱纳(重型和中型货车、军车和传统车架);美国兰番斯(消防车和救护设备);托马斯比尔特(校车、客车);西星(重型长途运输专用货车和军用车);斯特林(特种专用车和军车);尤尼莫克(商用车)以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

3.迈克MACK 美国迈克货车有限公司成立于1900年。1980年到1989年间,法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作;1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司,由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部;

2000年,沃尔沃集团斥资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。从1990年开始,迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。

5.北美大卡车

1.肯沃思KENWORTH 肯沃思载重车公司是佩卡集团的子公司,始建于1923年,公司总部设在华盛顿的Kirkland。

在美国有“货车中的凯迪拉克”之称,在美国重型货车市场上占有11%的份额。国际知名石油设备生产厂商哈里博顿、西方以及著名油田设备生产厂生产的压裂车、水泥车、混砂车等大量采用肯沃思底盘。

肯沃斯公司与美国和加拿大等地的290多名经销商组成了销售网络,肯沃斯货车的设计行程至少要达到150万公里,这通常是2-3年的累计里程。

汽车行驶80万公里发动机不需要大修。在过去4年间,肯沃斯公司每年都会推出一款高技术含量的概念车。

2.福莱纳FREIGHTLINER 美国福莱纳货车集团(美国货运汽车公司)创建于1929年,总部位于美国俄勒冈州的波特兰。

1929年里兰·詹姆斯创建了该公司,是北美货车、特种车辆和专用底盘的领先制造者,在美国重型货车市场占有32%的份额。

1981年,德国戴姆勒·奔驰公司为了扩大北美的货车生产和销售市场,正逢福莱纳公司在货车业务上遭遇波折之时,遂收购了福莱纳公司。

1998年,由于德国戴姆勒·奔驰公司与美国克莱斯勒公司的重组,福莱纳家族成为戴姆勒-克莱斯勒集团的合资子公司。 从1992年开始,福莱纳公司就已经占据了北美8级重型货车市场的老大地位。福莱纳集团拥有几大世界知名货车品牌,尤其以传统型长头重型货车为代表车型。

包括福莱纳(重型和中型货车、军车和传统车架);美国兰番斯(消防车和救护设备);托马斯比尔特(校车、客车);西星(重型长途运输专用货车和军用车);斯特林(特种专用车和军车);尤尼莫克(商用车)以及底盘、二手货车和零部件、运输管理软件产品等。

3.迈克MACK 美国迈克货车有限公司成立于1900年。1980年到1989年间,法国雷诺货车公司就与迈克公司展开广泛合作;1990年雷诺货车公司正式收购美国迈克货车公司,由此迈克公司成为雷诺公司的全资货车分部;

2000年,沃尔沃集团斥资近16亿美元购进雷诺V.I货车部门连同其子公司迈克公司。从1990年开始,迈克公司成为北美最大的8级重型货车、发动机和主要零部件制造商之一。

6.北美重型卡车品牌

Peterbilt 皮特比尔特卡车

皮特比尔特卡车成立于二十世纪初,是美国汽车品牌,主要生产重型卡车。彼得比尔特公司总部设在华盛顿州,在美国重型货车市场上占有10%左右的份额。彼得比尔特和肯沃思是佩卡集团下的两个旗舰品牌。

创新与古典的完美结合,形成最具美国风格的长头重型货车代表之作。1939年,彼得曼开始向公众销售自己的卡车。同时这也代表着彼得比尔特公司的真正成立。

7.美国重型卡车

M1坦克发动机才2000马力,万吨巨轮发动机是一万多马力,牵引车头最多有两千马力,如果一个牵引车拉不动可以两辆或三辆一起拉。一亿马力的发动机闻所未闻,老头是在吹牛。

8.欧美重型卡车

瑞典

斯堪尼亚(SCANIA)是瑞典的货车及巴士制造厂商之一,于1891年在瑞典南部的马尔默成立。

斯堪尼亚产品销往世界100多个国家和地区,为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一,并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业盈利能力最强的公司。

发展历史

一、初创:最初是1891年在南泰利耶成立的一家制造火车车厢的工厂,公司名称为Vabis。

不久,VABIS公司在创始初期,主要生产火车车厢。其后几年,随着英国和法国等国产品的更新换代,一种用发动机驱动的车辆越来越受到欢迎。1897年,VABIS公司也推出了自己的第一辆机动车,这亦是斯堪尼亚公司乃至整个瑞典出产的第一辆汽车。第一辆卡车的诞生则是在五年之后的1902年,1909年VABIS推出的一款20马力的3吨卡车还一举夺得了1909年瑞典皇家汽车俱乐部国际卡车竞赛的金奖。

1910年11月,为了更好的提升产品品质,增加竞争优势,在马尔默公司的执行董事佩·阿尔佛雷德·诺德曼的极力促成下的Maskinfabriksaktiebolaget Scania公司和VABIS公司合并成立了斯堪尼亚-VABIS公司。1911年,新合并的公司迅速推出了第一辆城市巴士–Nordmark巴士,该产品为两家公司精诚合作的结晶,其底盘由马尔默的斯堪尼亚工厂制造,而发动机和车身则来自于南泰利耶的VABIS车间。

在1912到1916年间,受到亨利·福特在美国获得巨大成功的鼓舞,以及第一次世界大战结束后,承运商开始放弃马车而转向机械车辆的大趋势的影响,包括公司每年都在增长的股息,诸多因素集合在一起促使斯堪尼亚-VABIS开始进行大规模的投资。随着公司对马尔默的工厂进行扩建并在南泰利耶工厂建起了自己的铸造和锻造生产线,以及对电动设备的开发与制造,斯堪尼亚-VABIS跻身欧洲领先的标准轻型卡车制造商行列。其后,发动机的设计制造则是促成斯堪尼亚-VABIS能够在1920年卡车市场中获得成功的关键。然而,第一次世界大战的爆发,使得斯堪尼亚-VABIS公司对除北欧国家之外的出口陷于停顿。虽然车辆出口受挫,但瑞典军方却出乎意料的下发了大量订单。结果,出口的不足被这突如其来的订单大大抵销。

二、二十世纪

二十世纪的斯堪尼亚公司被公认为瑞典工业界的”睡美人”。因为当时工匠们在类似于传统式农村作坊的车间里进行生产,但是他们拥有良好的技术,竞争优势明显。真正柳暗花明的转折出现在1927年,斯堪尼亚-VABIS在原有发动机的基础上推出了一款功率可达100马力的六缸发动机,与此同时,卡车的设计也日趋成熟。过时的链条传动被传动轴和装有滚动轴承的车轮所取代。

1929年,斯堪尼亚-VABIS的总设计师奥古斯特·尼尔森在美国出差时受到”平头巴士”的启发,3年之后,斯堪尼亚-VABIS推出了第一款”平头巴士”。凭借着先进的技术和可靠的质量,斯堪尼亚-VABIS已经能够更加从容的应对各种苛刻的使用环境。即使在经济大萧条时期,斯堪尼亚-VABIS巴士依然保持着奇迹般平稳的市场需求。当失业率越来越高的时候,斯堪尼亚-VABIS的工人不但能保住工作,甚至偶尔还要加班,他们成为20世纪30年代瑞典机械制造业工人心中的偶像,被人们称为”VABIS精英旅”。

正是斯堪尼亚汽车和发动机的非凡质量,在二十世纪真正促进了公司的成长。二十世纪三十年代初期,一辆1928年制造的斯堪尼亚卡车由于湖面浮冰开裂而沉入湖底。半个世纪之后,一个当地老爷车协会将卡车打捞上来。人们惊奇地发现,卡车的发动机、底盘和车体均处于良好状态,卡车随即被修复,重新驶上了公路。从这件事也足以看出斯堪尼亚当时过硬的产品质量。

在二十世纪二十年代和三十年代,一些挑剔的客户也推动了斯堪尼亚公司的向前发展。这部分客户为数不多,但却很难使之满意–例如邮政局和公路局。他们对标准化的车辆并不满意,而需要具有独特性能的车辆。于是,斯堪尼亚公司的工程师们往往与其客户并肩工作。严苛的要求在一定程度上也造就了斯堪尼亚卓绝不群的制造工艺。这在之后的二次大战中体现的尤为突出。

20世纪40年代,斯堪尼亚-VABIS逐渐由一家以熟练技工为主的制造公司发展成为高效的现代工业企业。随着第二次世界大战爆发,斯堪尼亚-VABIS公司几乎完全变成了一家军工企业。公司负责为瑞典军方供应汽车,其中也包括军用特种车辆–坦克、装甲人员运输车和四轮驱动越野载重卡车等。在军用车辆上,公司首次采用4缸、6缸和8缸发动机。这些发动机的设计奠定了斯堪尼亚模块化设计理念和高度组件标准化的基础。

1943年底,斯堪尼亚-VABIS开始为和平时期生产做准备,并转向现代化大规模生产。公司准备开发新的卡车车身系统并设计新的巴士,同时质量也日益提高,两年内,每辆卡车的平均客户投诉量从9起降至1起。至此,公司已经做好走向世界并扩大生产的准备。

20世纪60年代是瑞典国内卡车市场快速增长的时期,同时也是斯堪尼亚-VABIS的扩张阶段。瑞典对于卡车尺寸,重量等参数的政策比较宽松。这也鼓励了生产商为了满足更重的运输任务开发功率更大的发动机,强度更高的底盘及重型传动系统。这正是斯堪尼亚公司当时在欧洲获得巨大成功的原因之一。

斯堪尼亚-VABIS于1954年推出Regent卡车。很快,Regent就成为卡车领域的旗舰车型并保持这一称号多年之久。在更新并扩大瑞典重型运输公司的车队规模方面,成为同行业中与沃尔沃实力相当的市场竞争对手。

到50年代末,斯堪尼亚-VABIS在瑞典的市场份额已经达到40%-50%。在最重量级的卡车领域,其市场份额一度曾超过70%。然而更为迅猛的是当时急剧增长的对外出f1车队重型卡车,著名的f1车队口。

经过数年的发展,斯堪尼亚-VABIS在瑞典及海外增设了多个生产基地。荷兰人阿德里安?比尔斯成为瑞典之外第一个斯堪尼亚卡车的经销商。他在质量和服务方面的高标准为斯堪尼亚公司在全球范围内的销售树立了典范。

1956年,斯堪尼亚公司进入巴西,并在瑞典之外开设了首家生产厂。在巴西的成功运营为斯堪尼亚公司通往国际市场开辟了道路。在二十世纪六十年代,位于荷兰Zwolle市的生产厂成为斯堪尼亚公司进入欧洲共同体市场的大门。斯堪尼亚公司的卡车和巴士迅速进入全球市场 – 从白雪皑皑的挪威山峰到烈日炎炎的非洲沙漠,都有斯堪尼亚卡车的踪迹。这种极富前瞻性的发展策略为斯堪尼亚在20世纪70年代的成功奠定了基础。

20世纪70年代,斯堪尼亚-VABIS凭借其涡轮增压14升350马力的V8发动机一枝独秀,使斯堪尼亚在长途运输领域牢牢站住了脚跟,成为一家在整个欧洲拥有一个密集的维修网络的公司。由于有了斯堪尼亚的大功率发动机,短短几年时间内其销售额就在诸如德国和法国的主要大陆市场中急剧攀升。

斯堪尼亚的模块化思想实际上早在20世纪20年代便初露端倪,以”独创性的设计即是最简单的设计”为出发点,在此后的半个世纪中,斯堪尼亚不断尝试如何使用尽可能少的标准零部件组合成更多类型与尺寸的卡车和巴士。60年代,斯堪尼亚顺利实现了发动机和传动系的模块化生产,而从80年代初面世的斯堪尼亚2系列开始,斯堪尼亚的模块化思想和成熟的生产系统则被充分应用于所有重型卡车和大型巴士的研发与制造。

1987-1988年,斯堪尼亚推出了3系卡车并于1989年赢得”年度最佳卡车”奖。在3系卡车中,斯堪尼亚进一步完善了其模块化的设计理念和生产体系。凭借着模块化组合系统的成功应用,斯堪尼亚公司做到了按照客户要求生产”量身定制”的卡车,率先将满足客户个性化需求的宗旨引入客户服务。

20世纪90年代,随着斯堪尼亚模块化生产系统的成熟,生产和制造系统的全球化合作得以成为现实。也就是在这个时期,法国分厂、波兰分厂、墨西哥分厂陆续成立,加上此前创建的巴西分厂、荷兰分厂和阿根廷分厂,斯堪尼亚的全球生产格局得以基本确立。

三、二十一世纪

进入21世纪,斯堪尼亚继续巩固与强化自身在全球商用汽车市场的领跑地位。2004年,斯堪尼亚面向欧洲市场推出了荣获2005年”年度卡车大奖”的R系列重型卡车,该系列产品在着眼于前沿技术应用和提高车辆运营经济性的同时,亦十分重视对驾驶员驾乘环境的改善–这也是斯堪尼亚”关注驾驶员”理念中的应有之义。

2009年,在全球商用汽车行业因经济危机而陷入低迷之际,斯堪尼亚推出了在R系列基础上全面升级的全新R系列产品,不仅为整个行业在燃油经济性、驾驶性能以及车辆的整体性能等方面树立了新的标杆,也极大地提振了行业信心。除了在外观内饰、空气动力学性能和人体工程学等方面进行改进外,全新R系列还配备了全新斯堪尼亚智能换档系统,从而拥有了更快速、流畅和智能化的换档变速效果。

而”斯堪尼亚驾驶员辅助系统”(Scania Driver Support System, SDS)在全新R系列上的首次应用也进一步将”关注驾驶员”落在实处。该系统可对驾驶员在实际操作中的油耗水平、驾驶效率和技能等做出即时评价和持续评估,从可能帮助驾驶员提高驾驶技巧、克服不良驾驶习惯并有效降低油耗。

众望所归的斯堪尼亚全新R系列轻松摘得了2010年”年度卡车大奖”,并在全球市场引起热烈反响。2010年,全新R系列更拥有了730马力的V8发动机版本,可满足长途运输对车辆动力和可靠性的最高要求,也成为了迄今为止拥有最强马力的重型卡车产品。

正是凭借着雄厚的新技术与新产品研发能力以及对产能、成本和资本支出等的灵活控制,斯堪尼亚在2009年众星黯淡之时经受住了经济危机与市场萎缩的严苛考验,续写了斯堪尼亚连续70多年保持盈利的历史。

2010年是全球经济开始走向回暖的一年,也是斯堪尼亚全面复苏的一年。得益于欧洲、拉美和亚洲市场需求的回升,以及公司在经济危机期间对工作效率和生产效率的不懈提升,斯堪尼亚2010年的盈利和现金流创下了公司历史上的最好纪录。”经受住全球性经济危机考验的斯堪尼亚更为强大,而全球经济逐步回暖的趋势也将进一步惠及斯堪尼亚的长期发展。”担任斯堪尼亚集团总裁兼首席执行官的雷夫?奥斯汀先生在2011年年初这样说道。

四、标志演变

斯堪尼亚公司古老的标志,确切地说,已经经历了107个春秋。尽管随着时间的流逝,这个历史悠久的徽标几经改版,但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰面兽(Griffin),它象征着力量、速度、敏捷和勇气。斯堪尼亚公司的狮身鹰面兽符号,最初是来自瑞典南部斯堪尼亚省的盾形徽章(Skane)。再向上追溯,这一盾形徽章来自马尔默的城市狮身鹰面兽徽章。1437年,由波西米亚王爱瑞克(Erik of Pomerania)将狮身鹰面兽徽章授予马尔默。当时爱瑞克国王统治着挪威、丹麦和瑞典。

1891年,Vagnfabriksaktiebolaget i S?dertelge公司成立,公司的简称VABIS,也正是这个名称,使得该公司得以为人所知。1906年,注册了公司商标。注册商标为居于椭圆之中的VABIS名称。

1901年,位于马尔默的Maskinfabriks Aktiebolaget Scania公司向瑞典专利注册局注册了一个由自行车脚踏板曲柄、狮身鹰面兽和斯堪尼亚名称组成的商标。 第二年,带有这一经典标志的汽车正式驶出工厂。这就是瑞典历史上第一次批量生产的汽车,当时总计生产了五辆汽车。

1911年,斯堪尼亚与VABIS两家公司合并,一款新商标应运而生。新商标的设计既简单又有效。早在那个时候,公司管理人员就已经意识到保持独特身份,也就是得到市场认可的标志的重要性。踏板曲柄、狮身鹰面兽、斯堪尼亚与VABIS的名称被组合在一起,成为新的斯堪尼亚- VABIS有限公司代表,这样一款具有传奇色彩的公司徽标就这样诞生了。据瑞典专利注册局档案记载,起初,斯堪尼亚- VABIS对规范他们宝贵的商标的尺寸都不太热心,只是满足于向瑞典专利注册局提交关于商标外形的简单描述。直到1954年斯堪尼亚- VABIS才决定了商标准确的配比、色彩及其使用要求。当时公司制定了两个标准化版本,其中一个版本比较简单,只有踏板曲柄的轮廓。另一个版本则规定了蓝色、红色、金色与银色的精确配比。公司随后在世界大多数国家注册了这两个商标,从而强化了斯堪尼亚作为卡车、巴士、发动机的领先制造商的地位。

1969年,斯堪尼亚-VABIS与萨博(SAAB)合并成立萨伯-斯堪尼亚有限公司。这一值得骄傲的公司徽标曾一度暂时停止使用。当时,公司不流行使用商标。在这一时期,只有斯堪尼亚的英文名称优雅地挺立在公司生产的汽车的车头上,但狮身鹰面兽已经没有自己应有的位置。只有当公司需要装饰旧车型卡车的引擎盖时,它才会再次出现。1984年,萨伯-斯堪尼亚重新设计了一个商标,狮身鹰面兽再次恢复使用。新商标中没有踏板曲柄和VABIS名称,它由两个垂直的椭圆组成,每个圆环代表一家公司,中间是狮身鹰面兽。

1995年5月,斯堪尼亚再次成为一家独立的公司,采用了原始商标为蓝本,并进行了改版,这就是现在我们所看到的斯堪尼亚公司的标志。

“人们总倾向于认为,我们对斯堪尼亚悠久和丰富多彩的发展历程中所采用的商标和徽标无所不知,但事实并不是这样的” 负责斯堪尼亚商标项目的安娜·佩容解释说:”在工作中,我遇到过一些并不了解的商标版本,因为档案已经遗失了。如果有人能提供更多信息的话,我们将不甚感激。”

9.美国巨型卡车

马克卡车、福莱纳(freightliner)卡车、航星国际卡车(navistar公司原名是国际收获机械公司)、肯沃思卡车(kenworth在paccar公司旗下paccar是太平洋汽车和铸造公司的缩写)、奥什科什卡车和已停产的怀特卡车都是美国生产长头重型卡车的企业。

10.北美重型卡车图片

目前北美主要的卡车品牌:

Paccar 集团下的kenworth,Piterbilt

北美戴姆勒旗下Freightliner(福莱纳)Weststar(西星),

北美沃尔沃,Mack

Navistar旗下的international卡车

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