历届达喀尔拉力赛量产车型,达喀尔拉力赛最老选手

1.第一届达喀尔拉力赛是阿拉伯人围着头巾的图像大概意思是要穿越撒哈拉沙漠风沙很大赛事特别艰难代表了人类挑战极限的意思达喀尔的创始人,法国车手蒂耶里·萨宾曾说过一句名言:“我可以带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战

1.第一届达喀尔拉力赛是阿拉伯人围着头巾的图像大概意思是要穿越撒哈拉沙漠风沙很大赛事特别艰难代表了人类挑战极限的意思达喀尔的创始人,法国车手蒂耶里·萨宾曾说过一句名言:“我可以带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门…

历届达喀尔拉力赛量产车型,达喀尔拉力赛最老选手

1.第一届达喀尔拉力赛

是阿拉伯人围着头巾的图像

大概意思是要穿越撒哈拉沙漠

风沙很大赛事特别艰难

代表了人类挑战极限的意思

达喀尔的创始人,法国车手蒂耶里·萨宾曾说过一句名言:“我可以带你一起去敲击冒险之门,但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。对于参加的人来说,这是一项挑战。对于没参加的人来说,这是一个梦想。”在过去的30年里,几乎所有参赛者都将达喀尔视为是一个神圣的梦,而这个梦来自于30多年前蒂耶里·萨宾的一次迷路。

1977年,蒂耶里·萨宾在参加一个叫“阿必尚(位于西非)-尼斯(法国南部港口)拉力赛”时,在沙漠中迷失了方向。萨宾的摩托车也出故障了,在没有水、没有食物的情况下,他在沙漠里空腹熬了两天。无奈之中,萨宾将手形的项饰抛向空中,结果每次落下来之后都指向他已经走过的方向。他觉得这是提醒他不要再动。就这样,几个小时之后,赛会的飞机找到了他,他奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。回到法国后他决心和世人一同分享这段奇妙的经历,他设想了一条横跨欧非的拉力线路,并且成功地在1979年创办了“巴黎-达喀尔拉力赛”。并且在随后成为了世界上最激动人心的比赛。

2.达喀尔拉力赛举办地

拉力赛是在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行的,在一个国家内或跨越数国举行的既检验车辆性能和质量,又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。

重量级的赛事:

达喀尔拉力赛,达喀尔汽车拉力赛已经成为了一种象征,唯一不变的是冒险与开拓的体育精神。

世界拉力锦标赛,J-WRC/世界青年拉力锦标赛。

P-WRC/世界量产车拉力锦标赛,从2013年起,PWRC将停止举办,被新的辅助赛事所替代。

港京拉力赛,1997年被中国拉力赛所取代。

CRC/中国汽车拉力锦标赛。

环塔拉力赛。

国际汽车联合会(FIA)组织的拉力赛:

世界拉力锦标赛(World Rally Championship)

欧洲拉力锦标赛(European Rally Championship)

欧洲车手拉力赛(European Rally Cup for Drivers)

欧洲地区拉力赛(Regional European Rally Cups)

非洲拉力锦标赛(African Rally Championship)

中东拉力锦标赛(Middle East Rally Championship)

亚太拉力锦标赛(Asia-Pacific RallyChampionship)

亚洲区拉力锦标赛(Asian ZoneRallyChampionship)

3.达喀尔拉力赛第一名

  整个奖金的大致构成如下:一个是组委会本身设置的三个组别的奖励,都是在比赛结束之后一起颁发;一个是TOTAL石油公司赞助设置的公平竞赛奖和ELF摩托车特别奖。组委会设计的奖项当然最为权威,由于组别分得过于详细,也相对最为烦琐,所有的获奖者都将载入达喀尔的史册。  摩托车组的奖项设计最复杂,首先是按照总排名设计的奖项——冠军为7000欧元,亚军4000欧元,第三名2500欧元,随后的第4到第10名分别获得从1500到300欧元不等的奖金。紧接着,还把所有参赛车手区分成职业和非职业选手两大部分,然后按照改装规格不同分成三个系列,制定了详细的奖励规则。对于职业选手来说,每个规格的冠军奖金均为2500欧元,亚军和第三名分别为1500和1000欧元;对于业余选手的奖金更丰厚,除了和职业选手一样的对于前三名的奖励之外,在改装等级最高的一个系列还设有马拉松奖,冠军奖金为4500欧元,亚军和第三名分别为3000欧元和1500欧元。此外,还专门为初次参赛的车手设计了挑战奖,其中获得第1到10名的车手将分别获得从2500到500欧元不等的奖励。  除了组委会的奖励之外,ELF石油公司在2003年创立了ELF摩托车特别奖:给予业余组的前五名分别奖励5000欧元到1000欧元,这项奖励将在玫瑰湖的终点兑现。TOTAL石油公司为了体现公平竞争的原则,特意设置了公平竞赛奖,由该公司组成的评委会对每一天表现出团结互助精神的摩托车手进行奖励,单次的奖金额度为1000欧元。  汽车组的奖励原则和摩托车组大同小异,按照总排名设计的奖金数额与摩托组完全一样。不过内部的细分奖励则稍有不同,按照职业车手和业余车手、同时根据改装等级的不同区分为5个组别,每个组别取各自组别排名的前两名,奖金数额为2500欧元和1500欧元。  尽管女车手只是达喀尔的少数民族,奖金制度同样没有忽略她们。在所有组别的总排名中,职业女车手总排名冠军可以获得1500欧元的奖励,非职业女车手排名冠军可以获得2000欧元的奖励。而对于第一次参赛的车手,按照总排名的前十名,分别可以得到4000欧元到500欧元的奖励。  相对来说,卡车组的奖金分类最为简单,只有与汽车组和摩托车一样的总排名奖励,而没有其他细分奖项,一如他们的比赛风格一样简约粗犷。

4.中国达喀尔拉力赛选手

1979年巴黎-达喀尔汽车拉力赛,途经10个国家,最后迂回到塞内加尔的达喀尔,行程13000Km,历时近20天。

法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛,随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外,达喀尔已经成功举办40届。

5.今年达喀尔拉力赛

世界汽车拉力赛协会。1977年,达喀尔拉力赛的创始人法国人蒂耶里·萨宾,在参加一个叫“阿必尚(位于西非)-尼斯(法国南部港口)拉力赛”时,在沙漠中迷失了方向。

萨宾的摩托车也出故障了,在没有水、没有食物的情况下,他在沙漠里空腹熬了两天。无奈之中,萨宾将手形的项饰抛向空中,结果每次落下来之后都指向他已经走过的方向。他觉得这是提醒他不要再动。

就这样,几个小时之后,赛会的飞机找到了他,他奇迹般地克服了沙漠的恶劣环境活了下来。

回到法国后他决心和世人一同分享这段奇妙的经历,他设想了一条横跨欧非的拉力线路,并且成功地在1979年创办了“巴黎-达喀尔拉力赛”。并且在随后成为了世界上最激动人心的比赛。

6.达喀尔中国拉力赛

达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级:摩托车、汽车(范围从沙地越野车到小卡车)和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装,但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地,以此证明其车辆的耐用。 KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。

汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠,而摩托车组则是雅马哈和KTM一决雌雄。2000年以后,卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

轻重量级越野车(T1-2组)

国际汽车联合会(International Auto Federation (FIA))宣布于2010年6月26日成立T1-2轻重量级buggy组别(T1-2 Light Weight Buggy )。

该规则的制定主要针对POLARIS,GINOMOTO等发动机使用皮带传动并历届达喀尔拉力赛量产车型,达喀尔拉力赛最老选手且排量不超过1200cc的轻重量级越野车。该规则实现了轻重量级越野车参加达喀尔拉力赛等FIA规则下的越野赛事(off-road events under FIA rules)。

达喀尔拉力赛自2011年起增设T1-2组并接受比赛报名。

7.达喀尔拉力赛2016

路航轮胎质量很出色,它是国内第一家制造航空轮胎的企业,这足以见得其过硬的质量。路航轮胎是青岛森麒麟轮胎有限公司在国内的主力品牌,虽然排名在国内轮胎中不在前十,但是其静音效果好、舒适性能佳、湿地制动性能优异,而且价格也比较实惠,适合中高档轿车。

路航轮胎是全球首家生产全系列四季全天候缺气保用轮胎(四季全天候防爆胎)的品牌,它的型号很广泛,目前路航轮胎在市场上主打的明星产品是LS388以及LS588系列高性能轮胎,其滚动阻力及湿滑指标均已达到欧盟标签法B/B级标准,部分产品该指标已达到AA最高级别标准,噪声测试水平达到68dB,超过欧盟2016年标准。

8.达喀尔拉力赛在中国哪里举行

首先自己需要有国际汽联(FIA)承认的国际的赛车手驾驶证,方可报名;其次有一辆改造过的极其结实的马力比较强劲的汽车(如果是有赞助的话,公司出钱,个人的话,自己买车),加上一个副驾驶(也就是领航的)。

参赛前,汽车需要经过FIA的严格审核检查,通过后方可参赛;还有就是后背的补给队(比如半路车坏了,或是出现意外问题)一般有钱的车队补给充足,而实力薄弱的(中国的车队相对薄弱)补给就不一定能跟上,大部分个人参赛的都是自己一人挑大梁,没有后备力量!要想参加国际拉力赛事,至少得是C级驾照。所以想参加达喀尔也至少得是国际汽联(FIA)承认的C级驾照。赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级(F1车手专用)。只有C级(含C级)的才可以参加国际比赛,D级参加国内赛事,E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员,不能参加全国性质的比赛,至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的,正面为中文,面是英文背。足够的资金支持和出色的驾驶技术还有就是自身的耐力都很重要!

9.2017达喀尔拉力赛

北京时间11月1日凌晨,联合国教科文组织在法国巴黎宣布,长沙正式加入联合国教科文组织“创意城市网络”,成为中国首座获评世界“媒体艺术之都”称号的城市。

这一消息是记者1日从湖南省长沙市政府举行的新闻发布会上获悉的。今年,长沙作为唯一一个亚洲城市参与“媒体艺术之都”角逐。最终, 长沙(中国)、多伦多(加拿大)、瓜达拉哈拉(墨西哥)、布拉加(葡萄牙)、科希策(斯洛伐克)等5家城市获得“媒体艺术之都”殊荣。长沙的加入将为正在蓬勃发展中的世界媒体艺术产业注入东方活力。

中国联合国教科文组织全国委员会秘书长杜越说:“长沙是中国促进文化产业发展的杰出代表”,已拥有较高的创新能力和国际化水平,作为丝绸之路上的节点城市,拥有生动丰富的文化遗产和创新创意,长沙发展文化创意将大有可为。

“长沙”之名始于西周,至今已有3千多年的历史。长沙还是中国首批24座历史文化名城之一,素有“屈贾之乡”“楚汉名城”的美称。马王堆汉墓、走马楼汉简、岳麓书院、炭河里等历史文化古迹保存完好。

长沙市市长陈文浩在新闻发布会上介绍,近年来,长沙推动文化与城市共生,2016年全市文创企业达12815家,创造就业岗位61万个,以影视、出版、演艺、动漫为代表的媒体艺术产业集群迅速崛起,文化产业增加值占GDP比重达8.7%,长沙成为中国最具文化创意的媒体艺术代表城市之一。

长沙还是蜚声海内外的“电视湘军”大本营,《超级女声》《快乐大本营》《雍正王朝》《走向共和》《恰同学少年》等文娱影视剧作节目这里扬名海内外。

陈文浩表示,长沙将以此为契机,不断丰富“媒体艺术之都”的内涵,加快马栏山视频文创园建设,打造具有国际影响力的中国“视谷”。

据悉,“媒体艺术之都”已授予法国里昂、英国约克、美国奥斯汀等世界文化名城。中国先后有“设计之都”北京、上海、深圳,“手工艺与民间艺术之都”杭州、苏州、景德镇,“美食之都”成都、顺德等8个城市加入联合国教科文组织“创意城市网络”。

据了解,“创意城市网络”(UCCN)是联合国教科文组织于2004年10月推出的重大文化旗舰项目,致力于发挥全球创意产业对城市可持续发展的推动作用,促进世界城市之间的交流合作。“创意城市网络”分为媒体艺术、音乐、文学、美食、电影、设计、手工艺与民间艺术7个类别,之前已吸引来自全球110多个城市加入。

10.2018达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛主办方是世界汽车拉力赛协会。

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