最成功的F1车队

1.最厉害的f1车队1、雷诺车队:阿隆索(法国)、费斯切拉(意大利);2、迈凯轮车队:莱科宁(芬兰)、蒙托亚(哥伦比亚);3、法拉利车队:迈克尔-舒马赫(德国)、马萨(巴西);4、丰田车队:拉尔夫-舒马赫(德国)、特鲁利

1.最厉害的f1车队1、雷诺车队:阿隆索(法国)、费斯切拉(意大利);2、迈凯轮车队:莱科宁(芬兰)、蒙托亚(哥伦比亚);3、法拉利车队:迈克尔-舒马赫(德国)、马萨(巴西);4、丰田车队:拉尔夫-舒马赫(德国)、特鲁利(意大利);5、威廉姆斯车队:韦伯(澳大利亚)、罗斯博格(德国);6、本田车队:巴顿(…

最成功的F1车队

1.最厉害的f1车队

1、雷诺车队:阿隆索(法国)、费斯切拉(意大利);

2、迈凯轮车队:莱科宁(芬兰)、蒙托亚(哥伦比亚);

3、法拉利车队:迈克尔-舒马赫(德国)、马萨(巴西);

4、丰田车队:拉尔夫-舒马赫(德国)、特鲁利(意大利);

5、威廉姆斯车队:韦伯(澳大利亚)、罗斯博格(德国);

6、本田车队:巴顿(英国)、巴里切罗(巴西);

7、宝马-索伯车队:海菲尔德(德国)、维伦纽夫(加拿大);

8、红牛车队:库特哈德(德国)、克莱恩(奥地利);

9、红牛二队:里尤兹(意大利)、斯必德(美国);

10、米德兰德车队:阿尔博斯(荷兰)、蒙特罗(葡萄牙);

11、超级亚久里车队:佐滕琢磨(日本)、井出有治(日本)。

2.F1三大车队

三大巨头车队是:

1、法拉利车队:

法拉利车队是意大利的一支著名f1车队,创始人是恩佐·法拉利,总地方位置于意大利的马拉内罗。其首次参赛时间为1950年,截止到2008年赛末,法拉利车队一共获得16次世界冠军,创最快圈数的次数为218次。

2、迈凯伦车队:

迈凯伦车队是英国的一支著名f1车队,创始人是布鲁斯·迈凯伦,总地方位置于英国的沃金。其首次参赛时间为1966年,截止到2008年赛末,迈凯伦车队一共获得8次世界冠军,创最快圈数的次数为136次。

3、威廉姆斯车队:

威廉姆斯车队也是英国的一支著名f1车队,创始人是弗兰克·威廉姆斯,总地方位置于英国的格罗佛。其首次参赛时间为1973年,截止到2008年赛末,威廉姆斯车队一共获得9次世界冠军,创最快圈数的次数为129次。

3.f1几大车队

法拉利车队、威廉姆斯车队、迈凯轮车队、梅赛德斯AMG车队、红牛车队

法拉利车队自1950年一级方程式赛大奖赛建立以来,总共16次赢得车队冠军。

威廉姆斯车队自1977年参加F1大奖赛,一共获得9次车队冠军,

迈凯轮车队自1966年参加F1大奖赛,一共获得过8次车队冠军。

梅赛德斯AMG车队自2010年参加F1大奖赛,连续8年夺车队冠军。

红牛车队2004年收购捷豹后参加F1大奖赛,2010年至2013年,他们连续四年获得车队冠军。

4.F1著名车队

以下为F1历届冠军一览:

届次 车手 国籍 车队

2014 汉密尔顿(Lewis Hamilton)英国 梅赛德斯

最成功的F1车队2013 维特尔(Sebastian Vettel)德国 红牛

2012 维特尔(Sebastian Vettel)德国 红牛

2011 维特尔(Sebastian Vettel)德国 红牛

2010 维特尔(Sebastian Vettel)德国 红牛

2009 巴顿(Jenson Button)英国 布朗GP

2008 汉密尔顿(Lewis Hamilton)英国 迈凯轮

2007 莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰 法拉利

2006 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2005 阿隆索(Fernando Alonso) 西班牙 雷诺

2004 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2003 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2002 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2001 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

2000 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 法拉利

1999 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

1998 哈基宁(Mika Hakkinen) 芬兰 迈凯轮

1997 维伦纽夫(Jacques Villeneuve) 加拿大 威廉姆斯

1996 D-希尔(Damon Hill) 英国 威廉姆斯

1995 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1994 舒马赫(Michael Schumacher) 德国 贝纳通

1993 普罗斯特(Alain Prost) 法国 威廉姆斯

1992 曼塞尔(Nigel Mansell) 英国 威廉姆斯

1991 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1990 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1989 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1988 塞纳(Ayrton Senna) 巴西 迈凯轮

1987 塞纳(Nelson Piquet) 巴西 威廉姆斯

1986 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1985 普罗斯特(Alain Prost) 法国 迈凯轮

1984 劳达(niki Lauda) 奥地利 迈凯轮

1983 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1982 罗斯博格(Keke Rosberg) 芬兰 威廉姆斯

1981 皮奎特(Nelson Piquet) 巴西 布拉汉姆

1980 琼斯(Alan Jones) 澳大利亚 威廉姆斯

1979 施科特(Jody Scheckter) 南非 法拉利

1978 安德里蒂(Mario Andretti) 美国 莲花

1977 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

1976 亨特(James Hunt) 英国 迈凯轮

1975 劳达(Niki Lauda) 奥地利 法拉利

1974 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 迈凯轮

1973 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

1972 费迪帕尔蒂(Emerson Fittipaldi) 巴西 莲花

1971 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 特里尔

1970 林特(Jochen Rindt) 奥地利 莲花

1969 斯图尔特(Jackie Stewart) 英国 马特拉

1968 G-希尔(Graham Hill) 英国 莲花

1967 胡蒙(Denny Hulme) 新西兰 布拉汉姆

1966 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 布拉汉姆

1965 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1964 苏堤斯(John Surtees) 英国 法拉利

1963 克拉克(Jim Clark) 英国 莲花

1962 G-希尔(Graham Hill) 英国 BRM

1961 P-希尔(Phil Hill) 美国 法拉利

1960 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1959 格拉汉姆(Jack Brabham) 澳大利亚 库迫

1958 豪索恩(Mike hawthorn) 英国 法拉利

1957 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 玛莎拉蒂

1956 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 蓝旗亚/法拉利

1955 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯

1954 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 梅塞德斯/玛莎拉蒂

1953 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1952 阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利 法拉利

1951 方吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷 阿尔法 罗米欧

1950 法里纳(Giuseppe Farina) 意大利 阿尔法 罗米欧

F1车手中最著名的是德国车手迈克尔·舒马赫。他一共获得了7次世界冠军,并且创造了诸多赛车界里前无古人有可能后无来者的纪录,在世界体坛享有很高声誉。1991年8月25日第一次参加比赛,2006年9月10日退役,2009年12月23日宣布复出,加盟梅赛德斯GP车队。2011年,舒马赫ROC比赛,携手维特尔为德国队作战。2012年10月4日,舒马赫宣布再次退役。

5.f1哪个车队最厉害

红牛车队快速崛起的原因:

1、红牛集团提供了强大的资金力量支持。没有资金的投入在f1是换不回好成绩的。

2、红牛挖来了空气动力学大师纽维,纽维设计的赛车空气动力学性能很好,为红牛赛车的速度打下基础。

3、红牛拥有强大的发动机。

4、红牛后备人才的体系比较完善,善于挖掘人才,从昔日的维特尔到如今的维斯塔潘。

6.f1史上最强车队

时隔两周,2021赛季F1锦标赛在墨西哥结束赛季第18站比赛,红牛车队本站比赛迎来大丰收,维斯塔潘和佩雷兹分别拿下冠军、季军,梅赛德斯车队仅由汉密尔顿拿下分站亚军,博塔斯未能跻身积分区。车队积分榜上,梅赛德斯车队以478.5分排名首位,红牛车队落后仅仅1分,以477.5分排名第2位。

本站过后,法拉利车队排名升至第3位,积分是268.5分,迈凯伦车队由于本站仅仅收获1分,排名落到第4位,积分是255分,阿尔宾车队和红牛二队积分均为106分,分列5-6位,阿斯顿马丁车队以68分排名第7,威廉姆斯车队以23分排名第8,阿尔法罗密欧以11分排在第9,哈斯车队未获积分,位列第10。

7.目前f1最厉害的车队

目前没有。现有的车队都是欧美国家,分别是:红牛 (总部:奥地利) 法拉利(总部:意大利马拉内罗) 迈凯轮(总部:英国沃金) 路特斯(总部:英国Enstone) 梅赛德斯AMG(总部:英国) 索伯(总部:瑞士Hinwil) 印度力量(总部:英国) 威廉姆斯(总部:英国) 卡特汉姆(总部:英国Leafield) 等等

8.十大f1车队

红牛是全球性的集团公司,以经营饮料为主的食品行业。F1红牛车队是属于欧洲红牛集团的,总部设在奥地利。2003年中国上海F1大奖赛成功举办后,中国红牛雄心勃发收购美洲虎车队,准备在2005年成立中国第一支F1车队进军顶级赛车。没想到在基本水到渠成后的2004年初,欧洲红牛巨资进军F1,成功抄走美洲虎车队。2005年是欧洲红牛正式加入F1的第一年。麦克拉伦大牌设计师纽维加盟,使红牛的实力不容小视,车手方面征战麦克拉伦多年的老将库尔萨德领衔,2007年又引入澳大利亚名将韦伯。红牛在纽维的带领下自主研发底盘,使用雷诺引擎。 欧洲红牛还巨资介入GP2,DTM,纳斯卡等世界著名赛车赛事。

9.f1最差的车队

用料上拉维斯N5和卡马F1会好点,比较有特色的是N5的五拼琴颈和科技乌木指板,稳定性上强不少;音色上卡马F1很不错,就是低音上会稍欠点,拉维斯N5也可以,雅马哈FG800低音最差,但高音还不错,S25就比较中规中矩点;手感上卡马F1和N5都不错,S25也可以,雅马哈弦距最高,所以手感上略输。

外观就没啥好说的,自己看哪个顺眼就哪个,太个人。

10.F1车队排行

10、尼克·罗斯伯格

净资产:5000万美元

尽管这位世界冠军已经退役,但他在F1中的表现以及和曾经的队友汉密尔顿之间发生过的激烈竞争仍然被常常提起。他也是过去6年中除卫冕冠军汉密尔顿外唯一一位登上F1年冠宝座的车手。2014年罗斯伯格与梅赛德斯签下三年7500万美元的合同,除此之外他还拥有个人投资项目和不动资产。截至2020年,罗斯伯格的净资产为5000万美元。

9、大卫·库特哈德

净资产:8000万美元

从1994年到2008年,DC一直活跃在F1赛道上与其他才华横溢的赛车手同场竞技。在这14年的职业生涯中,他曾数次向总冠军发起冲击,遗憾的是都以失败告终。有几次,他离目标只有咫尺之遥。1997年,他年终排名第三。在接下来的时间里,他带着巨大的决心努力,最好的年终排名是2001年的第二位。

退役后,他利用自己作为F1车手积累下的经验,成为著名赛车评论员。截至2020年,DC的净资产为8000万美元。

EIGHT

8、拉尔夫·舒马赫

净资产:1亿美元

尽管舒马赫这个姓氏在围场早已如雷贯耳,但是拉尔夫·舒马赫并不只是姓“舒马赫”。他是F1传奇人物迈克尔·舒马赫的弟弟,他的F1职业生涯从1997年到2007年横跨10年。

拉尔夫先后为丰田车队、威廉姆斯车队和乔丹车队效力,赢得了6个分站冠军。但始终没有达到他想要的结果,于是他选择从F1里退役。后来,他去参加了DTM。拉尔夫·舒马赫到2020年的身价是1亿美元。

7、小埃德蒙·欧文

净资产:1.2亿美元

北爱尔兰车手小埃德蒙德·欧文(Edmund Irvine Jr.)可能并不为众多车迷所熟知。因为他参加比赛的时间相对较短,也没有取得太多的成就。尽管他在1993年就进入F1,但直到1999年,他才跻身前列成为那少数的领跑者。在那个赛季,他赢得了四场比赛,这对最终的冠军米卡·哈基宁构成了极大的挑战。截至2020年,小埃德蒙·欧文的净资产为1.2亿美元,在这份名单上排名第七。

6、塞巴斯蒂安·维特尔

净资产:1.4亿美元

维特尔在2015-2017年和法拉利签了价值1.1亿美元为期三年的合同,根据合同规定,他的年基本工资是每年3650万美元,每场比赛又能给他带来180万美元的收入。据报道,他在2018年签订的续约三年合同价值1.2亿美元,年薪为4000万美元。

尽管他是继汉密尔顿之后收入第二高的车手,但我们仍未知道那个他的存在成谜的个人社交媒体账号,只知道他有三大业余爱好:溜娃,修车,种菜。

5、简森·巴顿

净资产:1.5亿美元

巴顿虽然从F1退役,但他仍活跃于其他赛事中。在18年的F1生涯中,他先后加入威廉姆斯、贝纳通、雷诺、BAR、本田、布朗GP和迈凯伦车队。作为2009赛季的世界冠军,巴顿当时也明确表示转会迈凯伦的一大原因是薪资可观。2015年,巴顿和杰西卡离婚时,英国媒体报道称他们分配的财产总价值3500万英镑(约4300万美元)。

4、基米·莱科宁

净资产:1.8亿美元

虽然近几年Kimi的年薪逐渐下滑,但作为围场中最有经验的车手,巅峰时期的他也是占据年薪榜第一的车手。2007年转会法拉利获得世界冠军后,Kimi的年薪曾达过4500万美元。2009赛季,因被买断和法拉利的合同,Kimi获得了超过3000万美元的违约金。

莱科宁曾在摩纳哥有一套公寓,但后来换成了芬兰一套价值1900万美元的家庭住宅,据说这也是芬兰最贵的房子。

3、费尔南多·阿隆索

净资产:2.4亿美元

两届世界冠军费尔南多·阿隆索是法拉利历史上收入最高的车手之一,年薪约为4000万美元。转会迈凯伦时的高额年薪也是众所周知。退役后,他将部分财富投资于一些商业项目,比如基摩亚(Kimoa)服装——目前它是迈凯轮车队的赞助商,还有西班牙的一个卡丁车学校,以及一支电竞队。他在迪拜的一座摩天大楼置业了一套豪华公寓,公寓售价高达1600万美元。

2、路易斯·汉密尔顿

净资产:2.85亿美元

今年,刘易斯·汉密尔顿终于超过迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),成为f1历史上收入最高的车手。据估计,他的年薪为5000万美元外加奖金,是榜单上目前最富有的车手。

即使对非f1车迷来说,汉密尔顿也是个名人。会挣也会花是对这位超级明星车手最好的概括。他的社交圈非常广泛,蕾哈娜,贾斯汀比伯都是他家的座上宾。每年的纽约Met Gala也有他的身影。他拥有一架价值2600万美元的庞巴迪(Bombardier)喷气式飞机和两套价值4000万美元的曼哈顿顶层公寓。其他产业包括奢侈品收购,比如Prince的gold Fender Stratocaster,他以7.8万美元的价格买下了它。

1、迈克尔·舒马赫

净资产:6亿美元

舒马赫这个名字在某种意义上几乎可以和F1划上等号。因为无论以何种标准来衡量,他都是这项运动最伟大的车手之一,他共有7座冠军奖杯,是目前车手个人年冠拥有数量最多的。

舒马赫巅峰时期的收入不止在赛车运动中高居榜首,而是在整个体育圈内。2002年的数据,舒马赫以6100万美元的年收入位居全世界体育运动员的第二位(第一位为老虎伍兹)。换句话说,当时35岁的舒马赫在比赛中每开一公里,就能挣约12000美元

11.最强的f1车队

因为他是现代汽车尖端科技人员,经过无数次试验,利用空气动力学,是现代科技和人脑智慧的完美结合。

一级方程式赛车揭密—空气动力学

  虽然一级方程式赛车是一种高速汽车,但在机械概念上却较接近喷射机,而非家庭房车。它们巨大的双翼不但具用商业广告牌的作用,同时还可以产生至关重要的「下压力」。这种空气动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴在车道上。相反地,飞机则是利用巨大的双翼产生「上升力」。

  将车身压在车道上可使轮胎获得更大的抓地力,进而在弯道时产生更快的加速度。由于一般普通房车没有下压力,因此甚至无法产生1G(一个重力单位)转弯力。一级方程式赛车能产生4个G的转弯力。

  在时速230公里时的状况下,F1赛车上方气流产生的下压力足以使它在隧道里沿着隧道的底部行走。

  在设计当今一级方程式赛车的过程中,扮演重要角色的空气动力学家正面临着一个基本的挑战:如何在产生下压力的同时不增加空气阻力。这正是汽车必须克服的问题。

  在汽车空气动力设计的过程中,风洞扮演着重要的角色。进行风洞实验时,通常先制作一半体积的模型,而风洞就像一个巨大的吹风机,将空气吹向静止的模型。

  虽然这个吹风机的价格非常昂贵,但积架车队仍然编列四千九百万美元的预算,将在该车队新建的银石(Silverstone)工厂建造一个风洞。

  空气动力可以根据不同赛车场的特征而调整。较直的跑道需要较低的下压力设定值,如此可减少阻力,并且有助于赛车提高极速。较曲折的车道需要较高的下压力设定值,如此可令赛车的极速降低。例如,在曲折的Hungaroring车道上,赛车很难达到300km/h的速度,但在Hockenheimring车道上,车速可以超过350km/h。

  一级方程式赛车揭密—制动能力篇

  

  由于使用了碳纤制动器(这种装置最先使用在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)能力。

  这种制动器是利用将动能转换成热能的原理减速的,工作温度接近摄氏 700 度。在阴天比赛时,转弯减速时不难见到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可以在 1.7 秒和 26 公尺的距离内,从100 km/h 减速到完全停止,而斜背式家庭房车则需要 2.86 秒 和42 公尺的距离才能达到同样的效果。

  一级方程式赛车揭密—计算机篇

  

  计算机改变了一级方程式的比赛方式

  除了实际测量的资料外,在将赛车驶往车道之前,车队会先使用仿真软件设定变量,例如齿轮比和车翼设定值等等。

  同样的,车队会在测试台上,仿真赛车道的应力特性而对引擎进行测试。

  一级方程式赛车装满了感应器,测量任何可用来提高性能的资料。积架声称它利用微波联机,在赛车每跑完一圈时,就可以从赛车上下载4MB的资料到维修站。

  维修站和和车队总部之间已建立起网络联机,因此双方都可对资料进行评估。

  一级方程式赛车揭密—转向篇

  由于最新型的方向盘配备内建 LCD 显示屏、碳纤结构、和各种控制装置,因此价格高达 5 万英镑。

  方向盘的形状奇怪是因为车手根本无须将手移离方向盘。标准的一级方程式方向盘只须转动半圈就可完成从最左到最右的转向动作,但标准房车却需要转三圈才能达到相同的结果。

  方向盘是可以拆卸的,以方便车手进出驾驶室。

  方向盘后面的控制板用来换档,开始比赛时可操作离合器。

  一级方程式赛车揭密—变速箱篇

  

  虽然赛车比赛规则禁止使用自动变速箱,但是赛车比赛规则也只规定车手必须自己选择换档,因此车手们可以使用半自动系统,利用液压操作离合器和转档叉,方便车手可以随时拉起方向盘后方的两个排档杆进行换档。

  半自动系统可以达到急速换文件的目标,车手只需要0.02秒就可完成全部换档动作,而一般轿车则需要0.5秒才能完成换档。

  进入特定弯道时,车手可以预先设定一连串的定时换挡,免除了在接近弯道时用手操作数次排档杆的麻烦。

  一级方程式赛车揭密—重量篇

  

  赛车比赛规则规定赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小,所有车队都广泛使用碳纤材料,而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。

  碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)首次以碳纤材料制造整个赛车底盘,并以之取代传统的铝制底盘。

  一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间,制成之后再放入压力锅进行高压烘烤,让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。

  碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成,因此,可防止在编织碳纤板之间混入异物,进而防止碳纤产生弱点。

  虽然赛车比赛规则规定了最小重量,但车队还是尽可能削减多余的重量,因此,会再使用压舱物把重量提升到600公斤。压舱物可以堆放在车上的任何部位,因此车队可以针对不同的车道变更车子的重量平衡。而顶级车队使用的压舱物重量甚至高达80公斤重。

  一级方程式赛车揭密—轮胎篇

  

  F1 赛车轮胎的工作温度大约高达摄氏100度。只要温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。所以在上胎之前,工作人员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的特殊毯子里,以便尽量使轮胎保持工作温度。

  弯道打滑容易引起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速度。车手必须小心保护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到比赛终点。

  比赛之前,车手必须从赛车官方的合法轮胎供货商普利司通(Bridgestone)提供的不同轮胎组合中选择轮胎。较硬的组合较耐用,但是抓地力较小。因此使用这种轮胎组合的赛车绕圈速度会稍微慢一些,但是可以用较少的进站维修次数作为弥补。较软的组合较易磨损,但是抓地力较大,可使赛车产生较快的绕圈速度,但是这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为不同的天气准备不同的轮胎。四槽轮胎在干地时可发挥最大性能,而湿地轮胎的触地面会有花纹,方便排出车道表面的雨水。中间型轮胎适用于潮湿天气。

  一级方程式赛车揭密—引擎篇

  

  虽然所有车厂都使用 V10 结构,但五个汽缸两侧之间的角度却不尽相同。

  由于赛车比赛规则规定引擎容量不可超过3000 cc,因此,引擎供货商们莫不竭尽全力想尽办法制造接近这个标准的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排气量为2998 cc。

  今年宝马 BMW 将会使用自制的V10引擎来参加一级方程式赛车。宝马公司在墨尔本的第一分站赛中提供了 10 具引擎,并希望在本赛季中可以生产50具V10引擎。

  V10可提供”大约”800 匹马力的动力(车队通常不愿透露正确数字),相当于一般家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记录是1986年由涡轮增压四缸引擎产生的将近1100匹马力 。

  大部分普通房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加速比子弹还快。

  F1 引擎是非常轻巧的。积架(Jaguer)R1 的引擎只有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包括风箱)。离合器只比成年男子的拳头大一点而已。高科技材料使得引擎变得很轻,重量只有 97 公斤。

  详细资料花絮:例如,F1 火花塞的韧性比一般普通房车强,如此才能承受每分钟转 18000 下的震动。但它们的尺寸却比较小,螺纹直径只有 10 mm(标准火星塞为 14 mm),所产生的火花也比标准火花塞大。

  令人惊讶的是,虽然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但在运转时却比普通房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比普通房车低 20 度。

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