一、f1赛道难度排名？蒙扎，斯帕，蒙特卡洛，铃鹿，银石，英特拉格斯。这些赛道可能不是设计最好的，但却是最成功，最经典的。蒙扎的Ascari，Parabolica；斯帕的Eau rouge，Bus stop；铃鹿的130R和8字型设计，蒙特卡洛的大酒店弯和隧道，都是无法复制的经典之作，更是这些赛道的特色。蒙扎赛道拥有巨大高度落差的斯帕…
一、f1赛道难度排名？
蒙扎，斯帕，蒙特卡洛，铃鹿，银石，英特拉格斯。这些赛道可能不是设计最好的，但却是最成功，最经典的。
蒙扎的Ascari，Parabolica；斯帕的Eau rouge，Bus stop；铃鹿的130R和8字型设计，蒙特卡洛的大酒店弯和隧道，都是无法复制的经典之作，更是这些赛道的特色。
蒙扎赛道
拥有巨大高度落差的斯帕 Eau rouge弯
Eau rouge弯是一个全盲弯，在上坡过程中车手看不到坡顶的任何情况，而且这里还是一个全油弯，上坡过程中车头会失去很多下压力，给车手最大的感官刺激和速度体验，绝对称得上是F1历史上最经典的弯角之一。
摩纳哥蒙特卡洛街道赛赛道，有皇冠上的明珠之称
前F1世界冠军尼尔森.皮奎特将这里的比赛称为“在客厅里开直升机”。
蒙特卡洛以街道为赛道，是现代F1赛历中最短的一条，并拥最慢的弯角和著名的隧道。同时因为在街道比赛，车队的维修区也非常狭窄。由于赛道的特殊性，在这里超车异常困难，狭小空间内的缠斗也正是摩纳哥站的独特魅力。这站比赛的冠军也是许多车手梦寐以求的。
它们已经成为了F1的一部分和代名词，也见证了70年来的赛车发展。
还有古典赛道，一大特色就是狭窄。
今年临时加入赛历的意大利穆杰罗赛道，引发了罕见的单场双红旗，仅12位车手完赛。
这里的15个弯角，主要是中高速弯角，在这条单圈5.2公里的赛道上，没有真正意义上的慢速组合弯，或者大力制动的区域。
根据赛道文件来看，全赛道DRS区只有1段，位于发车直道区域，侦测点在15号弯前。
现代F1的车长和车宽跑这条赛道危险系数确实不低，静态发车和滚动发车都出了事故，而且很累人，连续的下坡全油高速弯，车手的脖子十几秒内都在高G力的压迫之下。如果能在确保安全和减少事故的条件下，这条赛道的比赛会更加精彩。
也是一条临时加入赛历的古典赛道代表－伊莫拉赛道。
这里最为人所知的，就是1994年的那个黑色周末。
2020年的伊莫拉还算顺利，波澜不惊的一个周末，一条狭窄却又不失看点和乐趣古典赛道。
其它极具特色的赛道也有很多，土耳其伊斯坦布尔赛道对右前胎考验极大的8号四连左弯，上海国际赛车场的内收红河弯和11、12号安亭弯，荷兰赞德沃特的高低起伏，都是精彩的看点。
包括长期举办揭幕战的阿尔伯特公园赛道，还有匈格罗宁，加泰罗尼亚等元老级经典赛道也变得越来越重要，与F1密不可分
二、f1著名赛道排名？
f1著名的赛道排名如下
1，意大利伊莫拉赛道
2，加拿大维伦纽夫赛道
3，德国赫根海姆赛道
4，马来西亚雪邦赛道
5，英国银石赛道
6，意大利蒙扎环形赛道
7，巴林萨基尔赛道
8，西班牙嘉泰罗尼亚赛道
9，上海国际赛车场
10，日本铃鹿赛道
11，巴西英特拉格斯赛道
三、f1赛车一般赛道速度？
理论上，f1赛车的最高时速可以达到960 km/h，但实际上，f1最高时速可达320公里，平均时速200至230公里。在赛道上没有一辆赛车可以跑到960 km/h这个速度。
F1赛车不能在普通道路上行驶，也不是在汽车厂的流水线上生产的。相反，它们是由赛车公司或汽车工厂的赛车部门单独设计和制造的
四、纽北赛道最新排名量产车？
第一名：保时捷911 GT2 RS（991.2）
测试时间：2017年9月20日
圈速：6分47秒03
保时捷911是一款著名的跑车，保时捷911 GT2 RS是911系列的顶级车款，其搭载3.8升涡轮增压水平对置六缸，最大功率700ps，最大扭矩750Nm，后置后驱的设定，匹配米其林Pilot Sport Cup2轮胎，加上Weissach套件，在纽北跑出了6分47秒03的圈速，直接登顶纽北圈速榜首，并号称纽伯格林北环最快的合法上路的纯内燃机机器。
第二名：兰博基尼Huracan
测试时间：2016年10月05日
圈速：6分52秒01
兰博基尼以梦幻的造型以及狂野的作风，成为无数车迷心中的梦想之车，兰博基尼Huracan是最新换代的 小牛 ，兰博基尼Huracan LP 640-4 Performante可以说是高性能版本，搭载5.2升V10自然吸气引擎，最大功率640hp，最大扭矩600Nm，中置四驱的设定抓地力极强，在配上倍耐力Trofeo R轮胎、LP 640-4 Performante套件，在纽北跑出了6分52秒01的圈速。
第三名：保时捷918
测试时间：2013年9月
圈速：6分57秒
保时捷918的马力不是最大的，但优点是突出的平衡性，其也是曾经的纽北之王，可惜无奈接连被兰博基尼Huracan LP 640-4 Performante、保时捷911 GT2 RS(991.2)接连破功，纽北竞争残酷可见一斑。
关于纽北
纽北 位于德国科隆南部约70公里处的纽博格林赛道（Nurburgring）北赛道（Nordschleife）的中文简称，一条拥有近90年历史的赛道，在纽北赛道驾驶，对车手的技术、判断力和体能都是非常关键的因素，而对车辆来说，加速性能、制动性能、底盘调校、转向建立、车身刚性、轮胎抓地力等都是严苛的挑战。
五、f1巴西最新排名？
1 罗斯伯 格德国梅赛德斯 385
2 汉密尔顿 英国梅赛德斯 380
3 里卡多 澳大利亚红牛 256
4 维特尔 德国法拉利 212
5 维斯塔潘 荷兰红牛 204
6 莱科宁 芬兰法拉利 186
7 佩雷兹 墨西哥印度力量 101
8 博塔斯 芬兰威廉姆斯 85
9 霍肯伯格 德国印度力量 72
10 阿隆索 西班牙迈凯伦 54
六、F1赛道介绍？
1、赛阿尔伯特赛道，总圈数58圈，总长度307、574千米，赛道表面特性平整，赛道抓地性中性，单圈长度5、303千米；
2、雪邦赛道，总圈数56圈，总长度310、408千米，赛道表面特性平整，赛道抓地性高，单圈长度5、543千米；
3、萨基尔赛道，总圈数57圈，总长度308、769千米，赛道表面特性平整，赛道抓地性高，单圈长度5、417千米。
七、F1赛道造价？
赛道本身造价应该不是特别离谱，但要是考虑到缓冲区啊，看台什么的配套设施那肯定很高。
估计一下吧，四车道高速公路差不多和F1赛道一样宽，四车道高速在平原地区的话每公里造价在3000W左右，高速公路和赛道路面状况比较相差不大，只是赛道使用的沥青和一般沥青有些不同，而且赛道的排水性能是要比高速好的，所以估计赛道建造成本应该是3000W到4000W之间。
这还只是路面建造成本，要是考虑到配套的照明、电子信号、缓冲区、绿化带、护栏什么的成本绝对高到离谱~特别是护理费用更是不小的开支。
算下来的话应该和用100美元无缝铺设差不多
八、f1赛道历史？
早期的F1赛道结构极其简单，几乎看不出有过什么设计，可谓简单粗暴。如果让现在的F1赛车去跑，绝对非一般的刺激。美国长滩赛道，1976年至1983年举办F1 ，很像一顶西部牛仔帽子。凯撒皇宫赛道，位于拉斯维加斯，是由停车场围建成的，造型很特别。
Watkins Glen赛道，1961至1980年举办F1比赛。弯角名字很有趣，像靴子、脚趾，90°
老霍根海姆，超高速赛道。激烈竞逐实在太壮观了，不过后来被改掉了Suzuka，
本田的测试赛道，弯角种类全面，布置漂亮，spoon弯和130R弯是经典弯角，最后一组之字弯设计得非常苛刻。处在赛季末尾注定是要经典的。89、90的两次终极碰撞，98年舒马赫的爆胎，05年KIMI的绝杀，阿隆索130R对舒马赫的强超……8字型让这条赛道同时具有两种走向。
斯帕赛道，位于比利时，一条伟大的赛道。发车开头就是一个发卡弯，之后就是帅掉渣的Eau Rouge弯，那彪悍的起伏落差，是检验车手勇气的一个关卡。接着还是一条超长全油门路段，要多爽有多爽。在起伏的山间，普通的弯角都是相当刺激。出第十四弯又是一段超长全油门。起伏的地势，苍翠的松林，迷蒙的雨雾，巴林这种赛道已经无法形容了。
九、f1最短赛道？
蒙特卡洛赛道赛道全长3.340公里，是F1赛道中最短的一条，同时它还拥有F1赛道中最慢的弯角（仅能以46公里/小时通过的洛斯发卡弯，也就是现在的费蒙酒店发卡弯），和唯一的隧道。
蒙特卡洛赛道非常紧窄和多弯，是非常富挑战性而超越前车的机会是甚低。高下压力是必须的来达到最大的抓着力，对车手技术提出了更高的要求，相对对于赛车动力的要求就相对地没那么严苛。
车手需要有精确的赛车控制力才可能获得好的成绩。赛车的车轮会十分接近防撞栏，一场赛事中平均需要转挡三千次。可以说，蒙特卡洛的街面赛道是F1最具挑战性的赛道之一。
同时赛道周边环境优美，车手都很喜欢这条赛道。
十、f1赛道多长？
绝大多数赛道的单圈长度都在5公里左右，这不是巧合，而是F1组织者FIA经过仔细计算后得出的合理数值，赛道太长会增加赛事组织难度和运营成本，而赛道过短则会造成拥挤和过多的套圈，容易引发赛道事故。
在众多F1赛道中有两条赛道是例外，分别是7.004公里长的斯帕赛道，以及3.337公里长的摩纳哥蒙特卡洛街道赛道，虽然不合标准，但作为自1950年就启用的“元老”赛道，仍作为特例被使用。
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