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一、超级跑车和F1赛车之间的差距在哪里?1、极强的动力。我们所说的动力并不是说绝对的功率有多大,而是功率/质量比。有鉴于无数菜鸟极端崇拜Bugatti Veyron,就拿它说事了。Veyron的车重约为2t,功率1001

一、超级跑车和F1赛车之间的差距在哪里?1、极强的动力。我们所说的动力并不是说绝对的功率有多大,而是功率/质量比。有鉴于无数菜鸟极端崇拜Bugatti Veyron,就拿它说事f1与跑车比赛视频,f1赛车vs超级跑车 f1赛车和超跑比赛视频了。Veyron的车重约为2t,功率1001马力,算下来是500马力驱动一吨车体。一辆F1赛车,功率是机密数据,但是一般认为在900HP左右,但是车重,10年的数据是在620公斤左右。那…

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一、超级跑车和F1赛车之间的差距在哪里?

1、极强的动力。

我们所说的动力并不是说绝对的功率有多大,而是功率/质量比。有鉴于无数菜鸟极端崇拜Bugatti Veyron,就拿它说事了。Veyron的车重约为2t,功率1001马力,算下来是500马力驱动一吨车体。一辆F1赛车,功率是机密数据,但是一般认为在900HP左右,但是车重,10年的数据是在620公斤左右。那么算下来驱动1t车体的马力远远大于1000。这就是为什么F1可以跑的非常快。其根本就在于下面的一点。2、超轻的车体 现在的摩登超跑一般都喜欢炫耀技术,加上一大堆什么乱七八糟的自动变速箱、ABS、可调整悬架等等等等……上世纪90年代中期的那一票以McLaren F1为首的真正的超级跑车是没有这些东西的。F1赛车,当然更不可能有。再加上F1设计的时候几乎是为每一克重量在绞尽脑汁压榨重量。当然这种压榨的后果就是F1的寿命不可能和跑车相比。跑车可以跑十年,F1只能跑1000公里引擎就差不多了,轮胎和变速箱的寿命都短得可怕(还贵得要命)。车身,F1全部采用碳纤维组件,悬架也不例外,而超跑……再不济悬架要用铝的吧,Aston Martin One-77那种很水但是很贵的跑车号称“全手工打造全铝车身……”可想而知铝制车身和全碳纤维的车身有多少重量上的差距了 3、完美的重量分布 F1没有顶篷……为什么,降低重心 F1底盘很低,为什么,降低重心 因为这一切,F1的重心低到了不能再低的地步,跑起来自然可以撒丫子跑,因为稳当么 4、超强的下压力与超强的抓地力 F1跑起来之后可以产生车重2倍的下压力,再加上F1使用的热熔胎抓地力员远强于跑车,因为那种轮胎在半熔融状态下相当于是把车子黏在地上,抓地力相当大(当然磨损也很可观)。……%……等等等等 总之F1的设计,就是为了让他在赛道上与同样是速度怪兽的其他车队的车子去竞争,在规则允许范围内,它除了速度,其他的一切的一切,完全不加以任何考虑。试想以这样一种追求疯狂速度的设计理念打造出来的疯狂的车,哪辆车能够在赛道上干掉它? F1所追求的并不是像Veyron那样的数据狂跑车炫耀的100加速多少秒极速多少公里,而是极强的过完能力。一般的跑车,过弯加速度1.2G就算是相当不错的表现,比如FXX,过弯加速度1.6G已经被称之为不可思议,而一辆F1赛车,过弯的极限加速度可以达到5G甚至更高。这就意味着在弯道下它比跑车要快得多。而当今的赛道,大多数都是弯道…… 最经典的例子是Nordscheleife。我在NFS13里面跑出的极限是7分10秒,但是在F1C里面,使用的还是FIA GT所使用的最长的赛道布局,一辆F2007可以跑到5分半。差距太大了

二、拉力赛车超级跑车,谁更快?

1 拉力赛车更快。2 因为拉力赛车的设计和制造是专门为速度和灵活性而设计的,而超级跑车则更注重豪华和舒适性,因此在速度上相比拉力赛车有一定的劣势。3 当然,这并不是说超级跑车就不快了,它们也可以达到很高的速度,而且比拉力赛车更容易操控。但如果要比较谁更快,拉力赛车通常会更胜一筹。

三、F1方程式赛车和极品超级跑车比赛哪个快?

完全没有可比性,F1是为了竞技制造的,完全不考虑日常使用,发动机的输出只能用残暴来形容,连机油都要加热了之后才能灌入,而且一般跑上几个小时就报废了。超跑说到底还是民用车,比如它想合法上路就必须有前挡风玻璃,而且不能和F1一样使用光头胎,最关键的是发动机不能跑两个小时就报废。到底差距有多大你可优酷这类视频网站上看看,有一部视频就是在赛道上一辆小钢炮(貌似是菲亚特)先跑,过一会儿一辆法拉利再跑,又过了一会儿舒马赫开F1再跑,最后还是F1赢了。

四、F1赛车,为什么比别的跑车跑的快?

  超级发动机

  F1赛场内的每一台赛车, 都拥有一台超级发动机。目前,国际汽联规定F1赛车发动机的排量上限为3000cc,所以各车队就将赛车发动机的排量定为3000cc。

  一部F1赛车的发动机大约有900个运动部件,其最高转速可以突破19000转/分,而普通轿车发动机的最高转速通常不会超过8000转/分。当F1赛车的发动机以最高速运转时,火花塞每秒点火150次,活塞往复循环300次,其加速度更高达8500G。如今F1赛场上功率最大的发动机已经突破900马力,约是民用1600cc排量发动机功率的10倍,是民用3000cc排量发动机的4倍。其质量却不会超过100kg,而普通的1600cc发动机的质量都要超过120kg。

  F1赛车的发动机不但质量轻,尺寸同样精巧,以至于让人很难相信赛车的澎湃动力是来源于这样的“瘦小身躯”,而小巧的发动机无疑会对提升整部赛车的空气动力学特性十分有利。F1赛车的发动机普遍采用V10结构,每个汽缸为4气门结构,这种结构目前在普通发动机上也被广泛采用。F1的发动机属于短冲程发动机,其活塞的直径都要大于其行程。此外F1赛车的发动机还应用了许多在普通发动机上见不到的技术与构造,比如气动气门,即用压缩机空气代替普通发动机上的金属气门弹簧。因为只有这样的设计,才能保证在发动机的超高速转动下,气门不至于脱落。

  F1赛车发动机的马力惊人,“胃口”也同样惊人,其油耗约为每百公里70升左右,几乎是普通轿车的7倍,不过其寿命却十分短暂,只有1站比赛几个小时的时间。

  轻量化的赛车

  F1赛车的超高速性能不仅取决于其超强的动力,轻量化的结构对此的贡献同样重要。2004年F1的赛事规则规定参加比赛的赛车的重量必须要达到605kg,而这个重量还包括车手、油料、摄像机和赛车的配重在内。据此推算,F1赛车本身的重量只有500kg左右,而普通家庭轿车的重量几乎都要超过1000kg。如此轻盈的车身,用超过900马力的发动机驱动,结果大家应该可想而知了。

  F1赛车能做到身轻如燕,主要是由于赛车制造过程中大量采用了轻质材料。如用来制造车体的是一种被称作“三明治”的复合材料,材料的中间是蜂窝结构的铝板,两边的外层为碳素纤维增强塑料(CFRP),用这种材料制成的F1赛车底盘只有35kg重,但其强度却大大高于普通的钢铁结构。因此,碳纤维类材料被广泛应用于赛车的悬架、方向盘、制动盘等很多部件的制造。除此之外,轻质合金的大量采用,使赛车的发动机和变速器等“质量大户”也得以“瘦身”,如法拉利F2004赛车的变速器壳体就是用钛合金制成的。经常有人说F1赛车的设计师们是用航空航天技术来设计和制造赛车,这些轻质高性能材料在赛车上的使用就是最好的佐证,因为它们最早就是应用在航空航天领域。

  顶尖的空气动力学设计

  不少人都认为F1赛车的长相实在是太怪了,与民用汽车的概念相差甚远,这是因为,空气动力学原理在F1赛车的设计中已经被应用得炉火纯青。在今天的F1赛车上,大家能看到的部分几乎都有空气动力学的应用,其中最明显的莫过于安装于赛车车体之上的空气动力学组件,它包括位于赛车前、后部的前、后定风翼,车体两侧大大小小、形状各异的导流板和车底尾部的扩散器等。

  除了减少风阻之外,在F1赛车的设计中空气动力学还要帮助赛车获得足够的下压力。赛车动力性能能否发挥,最终取决于轮胎是否能从地面获取足够大的附着力。而当其他条件一定时,轮胎从地面获得的附着力与赛车对地面的压力是正比关系,所以附着力的大小取决于赛车对地面压力的大小。然而F1赛车本身重量非常轻,要获得足够的下压力,必须依靠应用空气动力学原理。如果与飞机的机翼比较一下就会很容易理解。飞机的机翼是通过特殊的截面造型改变空气的流动,从而获得升力翱翔蓝天。F1赛车的定风翼就是将这个原理逆向应用,从而为赛车获得足够的下压力。

  当赛车高速行驶时,其前、后定风翼可以获得上千公斤的下压力,正是因为有了这么大的下压力,F1赛车才能以4G的向心加速度转弯,而普通轿车则不可能超过1G。对于总重只有605kg的F1赛车,其获得的巨大下压力,理论上完全可以使它能够在天花板上行驶。

  除了获得下压力,空气动力学在F1赛车的设计中还被应用于动力系统和刹车系统的冷却,以及对赛车操控稳定性的提高等诸多方面,这甚至还包括车手头盔的造型。在过去的二十年中,F1赛车车速能够大幅提高也应主要归功于赛车空气动力学研究的进步,而绝非动力性能的提升。今天,赛车的空气动力学特性已经成为衡量赛车性能的重要标尺。

  为了提高赛车的空气动力学水平,各车队都不惜重金修建实验风洞,如新建的索伯车队的风洞投资就高达4500万美元。因此甚至有人开玩笑说,现在连车手的鼻子和下巴都已经成为了F1赛车的空气动力学专家们的研究对象。

  制动系统与轮胎

  每一部F1赛车都拥有一套非常强大的制动系统。F1赛事并不是简单的直线竞速,形式多样的弯道不但可以考验车手的技术水平,更是检验赛车综合性能,尤其是制动系统性能的实验场,因此每站比赛的弯道部分就成为赛道中最引人注目的地方。

  普通轿车从100公里/小时减速到0的制动距离一般都要超过50米,而这样长的距离,F1赛车几乎可以从300公里/小时减速到0。能拥有如此高超的制动性能,是因为F1赛车采用了碳纤维材料制造的制动系统,这种材料不仅质量轻,更重要的是与普通轿车制动系统的金属材质相比,更耐高温,而这一点对于比赛中被频繁使用的制动系统实在是太重要了。

  当然F1赛车能实现优良的制动性能,也离不开轮胎附着力的强有力保证。无论是赛车想要获得前进的动力,还是减速时的制动力,如果没有轮胎附着力的保证,一切都是空谈,因此在F1赛事中,轮胎经常成为比赛胜负的决定性因素。F1赛车的轮胎分为干胎和雨胎,分别在晴天和雨天使用,这不同于普通轿车只用一套轮胎就可以包打天下。此外F1赛车轮胎的寿命与普通轮胎也无法相比,一般不会超过150公里,只有普通轮胎的1/500,但它的超高附着力是普通轮胎无法达到的。

五、f1赛车在跑车里是什么级别?

F1就是一级方程式赛车,F3就是三级方程式赛车!而现在没有F2,在很久以前就停止了F2的比赛!不过,最近国际汽联放出消息,有可能恢复F2的比赛!

F1和F3有很多区别!最大区别就是赛车的不同!F3的赛车可以看做是F1的初级版本!动力各方面都不如F1!包括赛车研发费用都是不能与F1相比的!在车队上也有很多不同!F3大多都是汽车集团搞的!想“宝马方程式,雷诺方程式”等都是F3的比赛!是用他们汽车厂商研发的赛车比赛,车手来自各个国家!商业味道也没F1浓!F3是车手们进入F1的门槛!像在F1出名的车手都是在F3出类拔萃的!当然,除了莱科宁是直接跳入F1,没有参加F3和F3OOO就进入了F1!F3000像是F3的升级版本!在F3出名的就进入F3000!形式跟F3差不多!

而上面说的GP2只是赛事里的一个赛车级别!跟F3,F1没有任何关系!

F3是F1车手的摇篮!F1是世界最高级别的赛事

六、F1速度和超级跑车直线加速?

如果给一条绝对长、绝对平的直道,就让这两辆车拼直线加速的话,毫无疑问会出现这样的结果:Veyron会在一起步就占据先机,因为它的百公里加速只要2.5秒,而F1则需要耗费3秒(当然一般F1起步都不会1档起步,容易原地甩尾,而是采取2、3档起步,1档起步的话如果能够控制,理论上可以跑进1.9秒)。然而突破100之后进入中段加速,Veyron的劣势就体现出来了——F1的中段加速(100-200)能力远远超过BV,再往高速跑,BV的优势又来了,因为BV极速可以到407,而F1正常情况下跑不了那么快,大约直道调校顶多375。所以最终下来的结果,数据狂车BV会胜出。不过下到赛道的话,我敢肯定的一点是,BV和F1压根就不是一个量级上竞争的对手。BV是连GT1组别的房车赛赛车都是干不掉的,何谈F1。数据是最有说服力的:TG测试圈速,BV是1.18,而2004年的F1赛车雷诺R24是59秒,接近20秒的巨大差距,而TG的测试赛道仅仅不过2公里长。所以到了赛道上,BV将会被F1套圈套得满地找牙,连F1的尾气都是吸不到的。=============================================赛道上绝对不是功率越大越好。优秀的过弯能力才是最重要的。F1的过弯能力可以达到5G,而BV不足1G,这种过弯能力是完全没法和F1抗衡的。再说功率,别忘了BV是两吨的质量,而F1的质量600公斤(今年比较重,620公斤),而功率,BV是1001PS,F1虽然理论上没有1000,但是差不多也在900PS(这是机密数据,900仅仅是根据老款的F1引擎870PS的已公开数据推测出来的),那么算一下功重比,F1接近BV的两倍,要不是不能用1档起步,加速也是绝对完胜BV的。

七、摩托车、超级跑车快还是F1快?

世界上陆地速度最快的是沙漠车排名第一位 ,达到超音速 .

第二位的是日本的新干线 达到943KM/H

第三位是Y2K 用的是直升机的发动机 装在摩托车上速度达到450

F1的最高速度往往也就是个340左右 一般的公升摩托车改装涡轮增压就能达到这个速度 幽灵骑士改装上涡轮增压的隼300多的速度抬着头往前钻

布加迪的速度再快也赶不上最快的摩托车啊,道奇战斧用的是V12发动机速度上跟Y2K有的一拼 最高速度都比布加迪高,

再就是看在什么样的道路情况,市区里两冲暴走战士就是最快

摩托车就是提速快 前端优势 阿普利亚的RS125 这种小排量的公路跑车0-100技术一般的情况下也就是4秒 那些大功率的四个轮子都是尾段速度.

八、超级跑车宽度?

长4.2米左右 宽1.9米左右 高1.2米左右 另外 超级跑车主要是指纽伯格林北圈单圈8分钟以内跑完的量产车 并且百公里

九、超级跑车品牌?

、兰博基尼:

1963年,兰博基尼由费鲁吉欧・兰博基尼创立,公司坐落于意大利圣亚加塔・波隆尼,是一家享誉全球的超级跑车制造公司。

二、法拉利:

1929年,法拉利由恩佐・法拉利创办,是意大利的一家豪华跑车制造商。

法拉利在之前一直负责的是方程式赛车,直到被奥迪收购后,开始有了其它业务,只是后来奥迪被大众收购,所以说法拉利属于大众管理。

三、世爵:

这个跑车品牌不大被人们熟知,但是,这是一家百年老店,他们只为一些高端客户定制,跑车具有贵族的味道。

四、西贝尔:

1999年,西贝尔由JerodShelby成立,公司总部设在华盛顿。

这款车是世界上最贵的跑车之一,百公里加速时间为2.78秒,外观设计比较犀利

十、超级跑车排名?

排名如下:

1、 西尔贝

2、 柯尼塞格

3、 布加迪

4、 帕加尼

5、 迈巴赫

6、宾利

7、 世爵

8、 劳斯莱斯

9、 法拉利

10、兰博基尼

以上内容就是F1赛车中国站(www.f1-z.com)小编F方程式哥分享关于的f1赛车vs超级跑车 f1赛车和超跑比赛视频全部内容,更多F1赛车知识可以多多关注我们哦,感谢你的阅读和支持!支持!

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